# eManifest ACE y ACI para transportistas por carretera > Quién envía los eManifest ACE y ACI, qué datos llevan, con cuánta anticipación, los números PAPS y PARS, los errores que frenan camiones y las multas. URL: https://roadmark.ai/es/blog/emanifest-ace-aci Language: es Last updated: 2026-09-26 **TL;DR:** Un transportista por carretera que entra a EE. UU. debe hacer llegar su eManifest ACE a la CBP al menos una hora antes de llegar al primer puerto de llegada, o 30 minutos para envíos que califican para FAST o CTPAT. Para entrar a Canadá, la CBSA debe recibir y validar los datos del medio de transporte y de la carga del eManifest ACI al menos una hora antes de la llegada. El transportista envía el viaje; el agente de aduanas tramita la liberación con el mismo número de envío, un número PAPS para EE. UU. y un número PARS para Canadá. La mayoría de los problemas en la frontera vienen de datos tardíos, vagos o incoherentes. Todo camión comercial que cruza la frontera entre Canadá y EE. UU. necesita un manifiesto electrónico enviado antes de llegar: el eManifest ACE ante U.S. Customs and Border Protection (CBP), o el eManifest ACI ante la Canada Border Services Agency (CBSA). El transportista envía el viaje. El agente de aduanas tramita la liberación con el mismo número de envío. Los dos lados tienen un reloj que cuenta hacia atrás desde la llegada del camión a la frontera, y los dos tratan los datos vagos o erróneos como una infracción, no como un error de dedo. Este artículo usa las cargas de nuestra [página transfronteriza](https://roadmark.ai/es/transfronterizo): la carga 48213, de Mississauga ON a Joliet IL por el Blue Water Bridge, y la carga 48226, de Brampton ON a Cleveland OH por el Ambassador Bridge. Las dos las mueve Ashgrove Freight, un transportista canadiense. ## ¿Quién envía qué en la frontera? | Parte | Hacia EE. UU. (CBP) | Hacia Canadá (CBSA) | | ----------------------------------- | ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | | Transportista | eManifest ACE: el viaje, el camión, la tripulación, el equipo y los envíos a bordo | eManifest ACI: datos del medio de transporte y de la carga, enviados por el transportista o por un proveedor de servicios que autorice | | Agente de aduanas | La declaración de entrada, presentada por ABI y vinculada al número PAPS del transportista | La solicitud de liberación, como PARS, vinculada al número de control de carga del transportista | | Agente de carga (freight forwarder) | A los agentes de carga que presentan sus propios conocimientos hijos se les exige lo mismo que a los transportistas | Presenta los [conocimientos hijos (house bills)](https://www.cbsa-asfc.gc.ca/prog/manif/eccrdhi-deccerout-chap8-eng.html) de los envíos consolidados | Del lado de EE. UU., la [guía ACE e-Manifest: Trucks](https://www.cbp.gov/sites/default/files/documents/ACE%20Truck%20Manifest%20User%20Guide.pdf) pone el manifiesto a cargo del transportista, enviado por el portal de ACE o con software EDI probado. El [folleto de la CBP sobre el manifiesto de camiones comerciales](https://www.cbp.gov/sites/default/files/2024-07/comm-truck-flyer-508c-05.16_0.pdf) añade que a los agentes y agentes de carga que presentan sus propios conocimientos hijos "se les exige el mismo estándar que a los transportistas". Del lado canadiense, el [Memorandum D3-4-2](https://www.cbsa-asfc.gc.ca/publications/dm-md/d3/d3-4-2-eng.html) dice que los datos de la carga deben transmitirse "por el transportista o por un proveedor de servicios autorizado por ese transportista". ## ¿Con cuánta anticipación debe llegar el eManifest? | Regla | ACE (hacia EE. UU.) | ACI (hacia Canadá) | | --------------------------- | ----------------------------------------------------------- | ------------------------------------------------------------------------------------- | | Anticipación estándar | Recibido 1 hora antes de llegar al primer puerto de llegada | Recibido y validado 1 hora antes de la llegada | | Anticipación más corta | 30 minutos para envíos que califican para FAST o CTPAT | El D3-4-2 no fija un plazo más corto para transportistas FAST o PIP | | Lo más pronto | — | 30 días antes de la llegada | | Enviado demasiado tarde | Una infracción de la regla de datos anticipados | Aceptado con una advertencia de "tiempo de revisión insuficiente"; puede haber multas | | Cambios después de enviarlo | — | No reinician el reloj; solo cancelar y volver a enviar lo hace | Los plazos de EE. UU. vienen del [folleto](https://www.cbp.gov/sites/default/files/2024-07/comm-truck-flyer-508c-05.16_0.pdf) de la CBP y de la [guía de ACE](https://www.cbp.gov/sites/default/files/documents/ACE%20Truck%20Manifest%20User%20Guide.pdf). Los canadienses vienen del [D3-4-2](https://www.cbsa-asfc.gc.ca/publications/dm-md/d3/d3-4-2-eng.html) y de la [página de cumplimiento para transportistas por carretera](https://www.cbsa-asfc.gc.ca/prog/aci-manif-ipec/hcc-ctr-eng.html) de la CBSA. La carga 48213 muestra cuánto margen deja un buen proceso. Su eManifest ACE se aceptó a las 05:12 del martes, y el camión llegó al Blue Water Bridge a las 08:50: 3 horas 38 minutos antes, frente a los 30 minutos que necesita un envío FAST o la hora estándar. El reloj de una hora no es la meta. Es el último momento antes de la infracción. ## ¿Qué datos lleva el eManifest? Los dos manifiestos describen dos cosas: el viaje (camión, remolque, chofer) y cada envío a bordo. **ACE, hacia EE. UU.** El [folleto](https://www.cbp.gov/sites/default/files/2024-07/comm-truck-flyer-508c-05.16_0.pdf) de la CBP enumera los datos del envío: el SCAC del transportista, los números de contenedor y de sello, el lugar extranjero donde se recibió la carga, la fecha y hora de llegada al primer puerto de EE. UU., la cantidad total, una descripción precisa de la carga o el código HTS de 6 dígitos, y los nombres y direcciones completas del embarcador y del destinatario. La [guía de ACE](https://www.cbp.gov/sites/default/files/documents/ACE%20Truck%20Manifest%20User%20Guide.pdf) añade el viaje: el medio de transporte (identificado por su VIN, con sus placas), el equipo, como los remolques, y el chofer y la tripulación. Un chofer FAST solo se puede agregar con el número de su tarjeta FAST; los demás choferes necesitan una licencia de conducir mejorada u otro documento de viaje que cumpla con la WHTI. **ACI, hacia Canadá.** Los [requisitos para carretera](https://www.cbsa-asfc.gc.ca/prog/manif/eccrdhi-deccerout-eng.html) de la CBSA lo dividen en un documento del medio de transporte (un número de referencia del medio de transporte, el primer puerto de llegada, la hora estimada de llegada, el tractocamión y el remolque con sus placas, y los números de control de carga de cada envío a bordo) y un documento de carga por cada envío (número de control de carga, puertos, una descripción en lenguaje claro, embarcador, destinatario, cantidad, embalaje y marcas). Si las mercancías en tránsito bajo fianza (in-bond) van selladas, el número de sello debe transmitirse correctamente. Casi todos esos campos ya existen en una carga. Esta es la 48213: | En la carga | A dónde va | | ----------------------------------------------------- | ---------------------------------------------------------------------------------------- | | Embarcador: Prairie Foods, Mississauga ON | Nombre y dirección del embarcador | | Destinatario: Heartland Foods Distribution, Joliet IL | Nombre y dirección del destinatario | | 26 tarimas, 37.860 lb | Cantidad y peso | | Factura comercial CI-88213PF | Descripción de la carga, tomada de la factura del embarcador | | Remolque TRL 5317, sello SL-88213 | Números de equipo y de sello | | Unidad 214, R. Diaz, tarjeta FAST | Medio de transporte y tripulación | | Blue Water Bridge, ETA 08:45 ET | Primer puerto de llegada y hora de llegada | | PAPS ASHG0048213 | Número de control del envío, vinculado a la declaración de entrada del agente de aduanas | ## ¿Qué son PAPS y PARS? Son los números que unen el manifiesto del transportista con la liberación del agente de aduanas, para que el oficial en la caseta vea los dos. - **PAPS** (EE. UU.) es el SCAC de cuatro caracteres del transportista más un identificador único de hasta 12 caracteres, 16 en total, impreso como código de barras en los documentos ([preguntas frecuentes de la CBP sobre camiones](https://www.cbp.gov/sites/default/files/documents/truck_faqs_0.pdf)). El agente de aduanas pone el mismo número en la declaración de entrada. ASHG0048213 es el SCAC ASHG más el número de carga: 11 caracteres, únicos mientras lo sean los números de carga. - **PARS** (Canadá) es una opción de liberación que puede enviarse antes o después de la llegada. El número de control de carga empieza con el código de transportista de la CBSA, seguido de un número de envío que elige el transportista; tiene de 5 a 25 caracteres y no puede repetirse en tres años. La palabra "PARS" debe aparecer en la etiqueta del código de barras ([CBSA](https://www.cbsa-asfc.gc.ca/services/carrier-transporteur/codes-labels-etiquette-eng.html)). Si el PARS se libera en el primer puerto, el oficial sella los documentos como prueba de reporte y liberación ([D3-4-2](https://www.cbsa-asfc.gc.ca/publications/dm-md/d3/d3-4-2-eng.html)). El viaje de regreso de R. Diaz, la 48233 de Elwood IL a Mississauga ON para Northgate Home, es el caso canadiense: el viaje ACI lista su número de control de carga, y la liberación PARS del agente de aduanas usa el mismo. Armar los dos números a partir del número de carga, como hace el PAPS de la 48213, significa que nadie los inventa en el andén. ## ¿Qué sale mal en la frontera? La mayoría de las retenciones vienen de los datos, no del camión. Los errores que nombran las dos agencias: - **Datos tardíos.** La CBSA incluye "no enviar los datos 1 hora antes de la llegada" entre sus ejemplos de datos incorrectos. - **Descripciones vagas.** La CBP no acepta "freight of all kinds" (FAK), "carga general" ni "said to contain" (STC). La CBSA señala las "descripciones poco claras de tu carga". - **La cantidad equivocada.** La CBP cuenta la unidad de embalaje exterior más pequeña: 2 tarimas de 50 piezas cada una son 100, no 2. Si las 26 tarimas de la 48213 son cajas emplayadas, la cantidad del manifiesto es el número de cajas. - **Partes equivocadas.** Un embarcador listado como "varios", o el transportista listado como embarcador, es un error de la lista de la CBP. - **Placas equivocadas.** La CBSA menciona las placas inválidas del tractocamión o del remolque. En la 48213, las placas se comparan con el manifiesto en la recolección. - **Un cruce cambiado.** La CBSA dice que los choferes no pueden cambiar a otro puerto de entrada sin actualizar antes el ACI. Los datos de ACE llevan el primer puerto de EE. UU. y la hora de llegada, así que un cruce nuevo significa una nueva revisión. - **Una ETA que se mueve.** Hacia Canadá, el reporte del medio de transporte debe cambiar si el camión va a llegar 30 minutos o más antes, u 8 horas o más tarde ([CBSA](https://www.cbsa-asfc.gc.ca/prog/manif/eccrdhi-deccerout-eng.html)). La carga 48226 es el caso de la ETA. Una ráfaga de nieve en la 401 cerca de Tilbury ON retrasó su llegada a Cleveland de las 14:30 a las 16:10 ET, con 30 minutos planeados en el Ambassador Bridge. Una llegada más tarde solo suma anticipación a un manifiesto de EE. UU. ya enviado. Si ese mismo retraso de 1 hora 40 minutos le hubiera pasado a un camión con destino a Canadá, quedaría dentro de la ventana de 8 horas de la CBSA y no haría falta ningún cambio; un camión que llegara 30 minutos antes sí lo necesitaría. ## ¿Cuáles son las multas? **EE. UU.** La CBP dice que las infracciones del manifiesto, "incluidos no presentar un manifiesto, información incorrecta en el manifiesto, excedentes y faltantes", pueden llevar a "multas y daños liquidados, retenciones para revisión o decomiso" ([CBP](https://www.cbp.gov/sites/default/files/2024-07/comm-truck-flyer-508c-05.16_0.pdf)). **Canadá.** El Administrative Monetary Penalty System (AMPS) de la CBSA fija montos por infracción, en dólares canadienses: | Infracción | 1.ª | 2.ª | 3.ª y siguientes | | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | -------- | -------- | ---------------- | | [C378](https://www.cbsa-asfc.gc.ca/trade-commerce/amps/contraventions-infractions/c378-eng.html): datos de la carga o del medio de transporte no enviados antes de la llegada | 2000 CA$ | 4000 CA$ | 8000 CA$ | | [C379](https://www.cbsa-asfc.gc.ca/trade-commerce/amps/contraventions-infractions/c379-eng.html): datos anticipados no enviados en el plazo o la forma prescritos | 250 CA$ | 375 CA$ | 750 CA$ | | [C381](https://www.cbsa-asfc.gc.ca/trade-commerce/amps/contraventions-infractions/c381-eng.html): una corrección no reportada sin demora | 500 CA$ | 750 CA$ | 1500 CA$ | En C379 y C381 se aplica un plazo de 30 días antes de que un cliente pase del primer nivel al segundo. La CBSA también advierte que las correcciones posteriores a la llegada con el formulario BSF673 "no deben usarse para evitar multas". ## ¿Cómo debe guardar los datos un TMS para no volver a teclear el manifiesto? La regla es un registro por carga, con todos los campos fronterizos en él, desde el momento en que se reserva la carga: - **Números de envío a partir de la carga.** Los números PAPS y PARS se arman con el código del transportista y el número de carga, así que son únicos y nunca se teclean en el andén. - **Descripciones tomadas de la factura comercial del embarcador**, no de la factura del flete, y cantidades en la unidad de embalaje exterior más pequeña. - **Datos del viaje a partir del registro de la unidad.** El tractocamión, el remolque, las placas y el sello salen de la asignación, y un cambio de remolque actualiza los datos del manifiesto. - **Documentos del chofer con fechas de vencimiento.** La tarjeta FAST de A. Brandt vence el 3 de noviembre, así que un plan que lo mande a cruzar después de esa fecha es una alerta, no una sorpresa en la caseta. - **El cruce como un campo**, para que mover la 48213 del Blue Water Bridge al Ambassador Bridge pida un reenvío en lugar de una llamada. - **La confirmación del agente de aduanas en la carga**, para que despacho sepa antes de la recolección que la liberación está lista. La parte de Roadmark es más acotada, y la [página transfronteriza](https://roadmark.ai/es/transfronterizo) lo dice claramente. Roadmark arma el número PARS o PAPS, los datos del eManifest ACE o ACI y el paquete de la factura comercial a partir de la propia carga, y una persona aprueba el paquete para el agente de aduanas antes de enviarlo. En la 48213, el eManifest se envió a través del proveedor de eManifest de Ashgrove Freight, y Northshore Customs Brokers confirmó la liberación tres minutos después de que se aceptó. Presentar una declaración de entrada en aduana es trabajo de un agente de aduanas con licencia: desde Roadmark no se presenta nada ante la CBP ni la CBSA. La misma página muestra toda la lista de verificación fronteriza de la 48213, desde la reserva hasta el despacho en la aduana de EE. UU. en Port Huron. ## FAQ ### ¿Con cuánta anticipación a la llegada hay que enviar un eManifest ACE? La CBP debe recibir la información de la carga del camión al menos una hora antes de que el transportista llegue al primer puerto de llegada de EE. UU. Los envíos que califican para FAST, o para CTPAT, pueden enviarse 30 minutos antes de la llegada. ### ¿Con cuánta anticipación a la llegada hay que enviar un eManifest ACI? La CBSA debe recibir y validar los datos del medio de transporte por carretera y de la carga a más tardar una hora antes de la llegada, y no antes de 30 días. Una transmisión recibida más tarde se acepta de todos modos, pero con una advertencia de 'tiempo de revisión insuficiente', y puede haber una multa. ### ¿Cuál es la diferencia entre PAPS y PARS? Los dos vinculan el manifiesto del transportista con la liberación del agente de aduanas. PAPS es la versión de EE. UU.: el SCAC del transportista más un número único, de 16 caracteres como máximo, impreso como etiqueta con código de barras. PARS es la versión canadiense: un número de control de carga que empieza con el código de transportista de la CBSA, de 5 a 25 caracteres, con la palabra PARS en la etiqueta del código de barras. ### ¿Quién envía el eManifest, el transportista o el agente de aduanas? El transportista, o un proveedor de servicios que autorice, envía el eManifest: el viaje, el camión, la tripulación y los envíos a bordo. El agente de aduanas presenta la declaración de entrada o la solicitud de liberación del importador con el número de envío que asignó el transportista. La CBP exige a los agentes de carga (freight forwarders) que presentan sus propios conocimientos hijos (house bills) lo mismo que a los transportistas. ### ¿Cuáles son las multas por un eManifest ACI faltante o tardío? Según el Administrative Monetary Penalty System de la CBSA, no enviar los datos de la carga o del medio de transporte antes de la llegada (C378) cuesta 2000 CA$, luego 4000 CA$ y luego 8000 CA$. Enviarlos tarde o de forma incorrecta (C379) cuesta 250 CA$, luego 375 CA$ y luego 750 CA$. No reportar una corrección (C381) cuesta 500 CA$, luego 750 CA$ y luego 1500 CA$. ## Páginas relacionadas - [Transfronterizo](https://roadmark.ai/es/transfronterizo): PARS/PAPS y agentes de aduanas - [Rastreo](https://roadmark.ai/es/rastreo): Las pocas cargas que te necesitan, con sus razones - [Carga completa](https://roadmark.ai/es/carga-completa): Horas, millas en vacío y cargas de regreso - [Integración EDI X12: los 204, 990, 214 y 210 explicados](https://roadmark.ai/es/integraciones/edi): Qué son los EDI 204, 990, 214 y 210, en qué sentido va cada uno y cuándo se envía, cómo se configura un socio comercial y cómo el rastreo se vuelve 214. - [Transportistas con flota propia](https://roadmark.ai/es/transportistas): Flotas que planean, despachan y liquidan Las empresas, personas y cifras de los ejemplos del producto son ficticias. Ilustran flujos de trabajo; no son testimonios de clientes ni resultados medidos.