# ¿Un TMS o varios para un grupo de empresas de transporte? > Cómo un grupo de transportistas y brókers lleva contabilidad separada, comparte clientes y registra cargas entre empresas, con un solo TMS o con varios. URL: https://roadmark.ai/es/blog/tms-grupo-de-empresas Language: es Last updated: 2026-09-26 **TL;DR:** Un grupo de transportistas y empresas de corretaje puede funcionar con un solo TMS siempre que cada empresa legal conserve su propia autoridad, su seguro, su cuenta de impuesto sobre combustible, sus clientes, sus transportistas y sus libros; que cada carga entre empresas hermanas se registre como una venta real de un lado y una compra real del otro; y que los reportes del grupo eliminen esas cargas para que los ingresos y el margen se cuenten una sola vez. Los sistemas separados mantienen a las empresas bien apartadas, pero convierten los clientes compartidos, las cargas entre empresas y la consolidación de fin de mes en trabajo manual. Un grupo de empresas de transporte y logística puede funcionar con un solo sistema de gestión de transporte (TMS) o con varios. Lo que importa no es el número de sistemas, sino si cada empresa legal conserva sus propios libros y su autoridad, si los clientes que comparte el grupo se gestionan una sola vez, y si las cargas que vende una empresa hermana y acarrea otra se registran de los dos lados y se cuentan una sola vez a nivel de grupo. Este artículo usa el grupo de ejemplo que aparece en todo nuestro sitio: Ashgrove Transportation Group, con Ashgrove Freight (un transportista con 140 camiones y dos divisiones, Northline Cartage y Ashgrove Dedicated), Ashgrove Logistics (una empresa de corretaje) y Keel Transport (un transportista de 60 camiones comprado en marzo de 2026). Los montos están en dólares estadounidenses. ## ¿Qué tiene que quedar separado en un grupo de empresas? Cada empresa legal es su propio negocio ante los reguladores, las aseguradoras, los prestamistas y las autoridades fiscales. Sea cual sea el software, esto queda separado: | Se lleva por empresa | Por qué | | ------------------------------ | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | | Autoridad de operación | Cada transportista opera bajo su propio número USDOT y su autoridad. El corretaje necesita autoridad de bróker, que la [FMCSA otorga como un número MC aparte](https://www.fmcsa.dot.gov/faq/how-would-motor-carrier-also-brokers-loads-apply-broker-authority) | | Garantía financiera del bróker | Todo bróker debe mantener [75.000 US$ de garantía financiera](https://www.fmcsa.dot.gov/registration/broker-and-freight-forwarder-financial-responsibility-rule-overview-and-compliance) (una fianza BMC-84 o un fideicomiso BMC-85) | | Historial de seguridad | Las inspecciones, los accidentes y las puntuaciones van ligados al número USDOT del transportista | | Seguro | Las pólizas, los límites y los certificados nombran a la empresa asegurada | | Libros | Las cuentas por cobrar, las cuentas por pagar, los libros mayores y las declaraciones de impuestos son de cada empresa | | Registros de corretaje | Un bróker debe conservar un registro de cada transacción durante tres años ([49 CFR 371.3](https://www.ecfr.gov/current/title-49/subtitle-B/chapter-III/subchapter-B/part-371/subpart-A/section-371.3)), incluidas las cargas de empresas hermanas | Mantener a las empresas separadas en sus registros también importa para la responsabilidad legal y para vender alguna de ellas más adelante. Pregúntale a tu abogado qué tan separado es suficiente para tu grupo. ## ¿Cómo maneja un solo TMS varias autoridades de un mismo dueño? Tratando a cada empresa legal como su propio operador registrado, con la vista del dueño como una capa encima. En Ashgrove Transportation Group, se ve así: | Empresa | Qué es | Autoridad y seguro | Facturas y libros | Impuesto sobre combustible | | ------------------ | --------------------------------------------------------------------------------------- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------- | ----------------------------------------------------------------------------- | --------------------------------------------------------------------- | | Ashgrove Freight | Transportista, 140 camiones, con Northline Cartage y Ashgrove Dedicated como divisiones | Su propio número USDOT, su autoridad de transportista y sus pólizas; las divisiones operan bajo ellos | Sus propias facturas y su libro mayor; las divisiones reportan dentro de él | Su propia licencia IFTA, con los camiones de las divisiones incluidos | | Ashgrove Logistics | Empresa de corretaje | Autoridad de bróker y 75.000 US$ de garantía financiera | Sus propias facturas, sus cuentas por pagar a transportistas y su libro mayor | Ninguno: no opera camiones | | Keel Transport | Transportista, 60 camiones, todavía en McLeod | Su propio número USDOT, su autoridad de transportista y sus pólizas | Sus propias facturas y su libro mayor | Su propia licencia IFTA | **Número DOT, autoridad y seguro.** Cada transportista opera bajo su propio número USDOT y su autoridad, y presenta el comprobante de seguro a su propio nombre. Para carga general en camiones de 10.001 lb o más en el comercio interestatal, el mínimo federal es de 750.000 US$ ([49 CFR 387.9](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/387.9)). El TMS debe guardar esos números y certificados por empresa, imprimir la empresa correcta en cada confirmación de tarifa, conocimiento de embarque y factura, y alertar sobre un despacho bajo una empresa cuyo certificado venció. Una división como Northline Cartage no es una empresa legal aparte, así que opera bajo los números y las pólizas de Ashgrove Freight. **Facturación y estado de resultados.** Cada empresa factura a su nombre, con su propia numeración de facturas y sus cuentas por cobrar, y cierra su propio estado de resultados (P&L). Prairie Foods recibe facturas a 30 días de Ashgrove Freight y facturas a 21 días de Ashgrove Logistics, mientras que su límite de crédito de 250.000 US$ se gestiona una sola vez para todo el grupo. Las divisiones comparten el libro mayor de su empresa y reportan como una parte de él, así que el margen del 11,0 % de Northline Cartage este trimestre es parte del 12,4 % de Ashgrove Freight, no un segundo juego de libros. **IFTA por titular de licencia.** Las licencias IFTA se emiten a nombre del titular, y cada titular presenta una declaración trimestral a más tardar el último día del mes siguiente al cierre del trimestre ([IFTA Articles of Agreement](https://www.iftach.org/manuals/2026/AA/Articles%20of%20Agreement%20-%2001-01-26.pdf), R320 y R960). Para julio a septiembre de 2026, eso es el 31 de octubre, un sábado, así que la declaración vence el lunes 2 de noviembre. Cada declaración cubre los vehículos calificados que opera su titular, así que el TMS tiene que registrar bajo qué empresa se hizo cada viaje, no solo qué camión lo hizo. Cuando Keel Transport acarrea la carga 48240 para Ashgrove Logistics, esas millas y ese combustible van en la declaración de Keel. Para los camiones arrendados, el artículo V del acuerdo IFTA fija quién reporta, y en varios casos lo decide un acuerdo por escrito, así que ponlo en el contrato de arrendamiento. **Camiones que operan para una empresa hermana.** Una carga que vende una empresa y acarrea otra es una venta y una compra, como se explica abajo. Un camión de una empresa que opera bajo la autoridad de otra es un arrendamiento. Los transportistas "bajo propiedad y control comunes pueden arrendarse equipo entre sí", y "el control y la responsabilidad de la operación del equipo serán del arrendatario desde el momento en que toma posesión" ([49 CFR 376.22](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/376.22)). El viaje entonces opera bajo la autoridad y el seguro del arrendatario, así que el registro de la carga debe decir qué autoridad usó cada viaje. **Una sola vista para el dueño.** Este trimestre, el grupo Ashgrove registró 38,4 millones de CA$ de ingresos después de eliminar 4,1 millones de CA$ de acarreos entre empresas hermanas; sumados empresa por empresa, los libros mostrarían 42,5 millones de CA$. El margen del grupo es del 12,6 %, contado una sola vez, y se desglosa en Ashgrove Freight con 12,4 %, Ashgrove Logistics con 15,9 % y Keel Transport con 9,1 %. Una de cada nueve cargas la acarreó una empresa hermana en lugar de un transportista externo. Los demás ven su parte: un despachador de Keel Transport ve solo las cargas de Keel, un representante de Ashgrove Logistics ve los clientes compartidos en Ashgrove Freight y los acarreos hermanos en Keel, y el contralor del grupo lo ve todo. ## ¿Qué puede compartir un grupo entre sus empresas? Mucho, siempre que cada empresa siga fijando sus propios términos: - **Clientes.** Un solo registro de cliente para Prairie Foods, con las tarifas y los términos de pago de cada empresa: a 30 días con Ashgrove Freight y Northline Cartage, a 21 días con Ashgrove Logistics. - **Crédito.** Un solo límite de crédito y un solo responsable de la relación para todo el grupo, para que tres empresas no le den cada una el límite completo al mismo cliente. - **Verificación de transportistas.** A un transportista bloqueado en una empresa por un seguro vencido no debería ofrecerle carga otra empresa esa misma mañana. - **Historial de rutas y reportes.** Margen a nivel de grupo por cliente, ruta y empresa, con las personas correctas viendo las partes correctas. ## ¿Cómo se registra una carga entre empresas hermanas? Como dos transacciones reales a una tarifa interna. Cuando Ashgrove Logistics le vende la carga 48240 a Prairie Foods y Keel Transport la acarrea: 1. Logistics se la ofrece a Keel con una confirmación de tarifa a la tarifa de la tabla interna del grupo, para que nadie negocie entre empresas hermanas. 2. Keel le factura a Logistics; Logistics registra una cuenta por pagar equivalente. Los dos lados llevan el mismo número de carga y el mismo monto. 3. Logistics conserva su registro de corretaje de la carga, como lo haría con un transportista externo. 4. Los reportes del grupo eliminan la venta y la compra internas, para que la carga cuente una sola vez. Según los U.S. GAAP, ese último paso no es opcional en los estados consolidados: el [ASC 810-10-45-1](https://viewpoint.pwc.com/dt/us/en/pwc/accounting_guides/consolidation_and_eq/consolidation_and_eq_US/chapter_8_intercomp_US/82_intercomp_tran_US.html) dice que los saldos y las transacciones entre entidades "se eliminarán". Si las empresas presentan declaraciones de impuestos separadas, o una está en Canadá y otra en EE. UU., la tarifa interna es también un precio de transferencia que las autoridades fiscales esperan en condiciones de plena competencia ([IRS](https://www.irs.gov/businesses/international-businesses/transfer-pricing), [CRA](https://www.canada.ca/en/revenue-agency/services/tax/international-non-residents/information-been-moved/transfer-pricing.html)). ## Ejemplo práctico: ¿cómo se cuenta una sola vez una carga entre empresas hermanas? La carga 48240 se vende a Prairie Foods por 3200,00 US$. Keel la acarrea a la tarifa interna de 2650,00 US$, y su propio costo para moverla (chofer, combustible, camión) es de 2380,00 US$. | | Ashgrove Logistics | Keel Transport | Las dos sumadas | Grupo, contado una sola vez | | -------- | ------------------ | -------------- | --------------- | --------------------------- | | Ingresos | 3200,00 US$ | 2650,00 US$ | 5850,00 US$ | 3200,00 US$ | | Costo | 2650,00 US$ | 2380,00 US$ | 5030,00 US$ | 2380,00 US$ | | Margen | 550,00 US$ | 270,00 US$ | 820,00 US$ | 820,00 US$ | | Margen % | 17,2 % | 10,2 % | 14,0 % | 25,6 % | El margen en dólares es de 820,00 US$ en cualquier caso. Lo que cambia son los ingresos: sumar los libros de las dos empresas cuenta dos veces los 2650,00 US$ y reporta 5850,00 US$ de ingresos al 14,0 %, cuando el grupo en realidad vendió 3200,00 US$ de flete al 25,6 %. La eliminación consiste simplemente en quitar los 2650,00 US$ tanto de los ingresos como del costo. A lo largo de un trimestre, esos acarreos internos se acumulan. Por eso los reportes del grupo deben decir cuántos ingresos entre empresas hermanas eliminaron, junto a la cifra que muestran. ## Un TMS o sistemas separados: ¿qué se gana y qué se pierde? | Pregunta | Un TMS, con las empresas separadas dentro de él | Un TMS aparte por empresa | | ------------------------------ | -------------------------------------------------------------------------------- | ------------------------------------------------- | | Libros y autoridad separados | Necesita un sistema hecho para varias empresas; compruébalo, no lo des por hecho | Automático | | Clientes y crédito compartidos | Un solo registro, términos por empresa | Sincronizados a mano o con una hoja de cálculo | | Cargas entre empresas hermanas | Los dos lados se crean a partir de una sola oferta de carga y quedan emparejados | Se capturan dos veces y se concilian a fin de mes | | Reportes del grupo | El sistema puede hacer las eliminaciones | Exportaciones y un libro de consolidación | | Comprar una empresa | Proyecto de migración, salvo que el sistema pueda leer el anterior | Nada que cambiar el primer día | | Vender una empresa | Sus registros deben poder separarse, con el historial intacto | Se entrega su sistema | | Riesgo de proveedor | Un solo proveedor para todo el grupo | Repartido entre proveedores | Muchos grupos terminan en un punto intermedio: las empresas que comparten más clientes y cargas pasan a un solo sistema, y una empresa recién comprada conserva su propio TMS hasta que esté lista, con sus cargas integradas en los reportes del grupo. ## ¿Qué debes revisar antes de consolidar en un solo TMS? - Cada empresa tiene su propia autoridad, sus certificados de seguro, su cuenta IFTA, sus términos con clientes, su lista de transportistas, su numeración de facturas y su mapeo contable. - Cada viaje registra bajo la autoridad de qué empresa operó el camión, incluidos los camiones arrendados entre empresas hermanas. - Los permisos funcionan por empresa: un despachador de un transportista ve las cargas de ese transportista, y un contralor del grupo lo ve todo. - Una carga entre empresas hermanas crea los dos lados a la vez, a la tarifa interna, y siguen emparejados. - Los reportes del grupo eliminan las cargas internas y muestran cuánto eliminaron. - Los cambios en el grupo llevan fecha, para que los reportes del año pasado sigan mostrando el grupo del año pasado después de una compra o una venta. - Una empresa adquirida puede seguir operando con su sistema actual mientras sus datos llegan a los reportes del grupo. ## ¿Dónde encaja Roadmark? Roadmark está hecho para este caso: es un TMS para transportistas, empresas de corretaje y grupos de empresas, donde cada empresa conserva sus propios clientes, transportistas y libros, los acarreos entre empresas hermanas se tarifan con una tabla de tarifas internas y los dos lados de la factura se crean juntos, y el margen del grupo se cuenta una sola vez. Una empresa que se queda en su propio TMS puede integrarse igual en los reportes del grupo. La [página de grupos de empresas](https://roadmark.ai/es/grupos) muestra el ejemplo de Ashgrove completo. ## FAQ ### ¿Un transportista y una empresa de corretaje del mismo grupo pueden compartir un TMS? Sí, si el sistema los mantiene como empresas separadas: su propia autoridad de operación, sus clientes, sus listas de transportistas, sus tarifas, sus facturas y sus libros mayores, con accesos definidos por empresa. Compartir la pantalla de inicio de sesión está bien; compartir los libros no. ### ¿Un transportista necesita autoridad de bróker para intermediar cargas a una empresa hermana? Una empresa que organiza el transporte con otros transportistas a cambio de una compensación necesita autoridad de bróker. La FMCSA la otorga como un número MC aparte, que un transportista puede tener bajo su número USDOT existente, y los brókers deben mantener registrada una garantía financiera de 75.000 US$. ### ¿Cada empresa de transporte de un mismo dueño necesita su propio número DOT, su seguro y su cuenta IFTA? Sí, cada empresa legal que opera camiones: su propio número USDOT y su autoridad, un seguro a su nombre y su propia licencia IFTA con una declaración trimestral. Las divisiones dentro de una empresa comparten sus números. Un camión solo puede operar bajo la autoridad de una empresa hermana con un contrato de arrendamiento por escrito, que traspasa al arrendatario el control y la responsabilidad del camión. ### ¿Cómo se reportan los ingresos cuando una empresa hermana acarrea para otra? Cada empresa registra su lado a la tarifa interna, y las cifras consolidadas del grupo eliminan la venta y la compra internas. Según los U.S. GAAP (ASC 810), los saldos y las transacciones entre entidades se eliminan en los estados consolidados. ### ¿Qué tarifa interna deben cobrarse las empresas hermanas? Fíjala a partir de una tabla de tarifas internas publicada, para que los despachadores no negocien carga por carga. Si las empresas tributan por separado, o están en lados distintos de la frontera entre EE. UU. y Canadá, la tarifa interna es un precio de transferencia y debe poder justificarse como en condiciones de plena competencia. Pregúntale a tu contador. ## Páginas relacionadas - [Grupos de empresas](https://roadmark.ai/es/grupos): Empresas, divisiones y tarifas entre empresas hermanas - [TMS para un transportista con empresa de corretaje](https://roadmark.ai/es/blog/tms-transportista-con-corretaje): Lo que necesita de un TMS un transportista que también es bróker: un tablero para sus camiones y externos, autoridad y libros aparte, y margen por división. - [Roadmark vs Alvys: comparación de TMS lado a lado](https://roadmark.ai/es/comparar/roadmark-vs-alvys): Roadmark y Alvys, fila por fila: dos TMS sin cargo por usuario, con varias empresas y agentes de IA. En qué se parecen, en qué difieren y a quién sirven. - [Integración con McLeod para LoadMaster y PowerBroker](https://roadmark.ai/es/integraciones/mcleod): Usa cotizaciones o rastreo en Roadmark junto a McLeod LoadMaster o PowerBroker. Las órdenes reservadas van a McLeod; el despacho, el estado y el POD regresan. - [Integración con NetSuite: facturas y libro mayor](https://roadmark.ai/es/integraciones/netsuite): Facturas, facturas de proveedor y asientos contables pasan de Roadmark a NetSuite cuando los apruebas, por subsidiaria en un grupo OneWorld. - [Cambiar de McLeod o TMW](https://roadmark.ai/es/cambiar-de-tms): Empieza junto a tu sistema y cámbiate cuando decidas Las empresas, personas y cifras de los ejemplos del producto son ficticias. Ilustran flujos de trabajo; no son testimonios de clientes ni resultados medidos.