# TMS para un transportista con flota propia que también hace corretaje de carga > Lo que necesita de un TMS un transportista que también es bróker: un tablero para sus camiones y externos, autoridad y libros aparte, y margen por división. URL: https://roadmark.ai/es/blog/tms-transportista-con-corretaje Language: es Last updated: 2026-09-26 **TL;DR:** Un transportista con flota propia que también hace corretaje de carga necesita un solo tablero donde los camiones de la empresa y los transportistas externos estén lado a lado, para que una carga a la que la flota no llega se convierta en una carga de corretaje en minutos y no tras una persecución por teléfono. Detrás de ese tablero, los dos negocios siguen separados: la empresa de corretaje tiene su propia autoridad de bróker y su fianza de 75.000 US$, sus propias confirmaciones de tarifa y su propia verificación de transportistas, sus propios términos con los clientes, sus propias cuentas por pagar y su propio margen, mientras que las liquidaciones de los choferes se quedan en el transportista. Los montos están en dólares estadounidenses, salvo los marcados CA$. Un transportista con flota propia que también hace corretaje de carga necesita un solo sistema de gestión de transporte (TMS) que haga dos cosas a la vez: mostrar los camiones de la empresa y los transportistas externos en el mismo tablero, y mantener separados al transportista y a la empresa de corretaje en todo lo que la ley, el cliente o el contador necesiten separado. Eso significa autoridad aparte, papeleo aparte, términos con los clientes aparte, cuentas por pagar y liquidaciones aparte, y un margen que se pueda leer por empresa, por división y para todo el grupo. Este artículo usa el grupo de ejemplo que aparece en todo nuestro sitio. Ashgrove Freight es un transportista con 140 camiones que opera desde una terminal en Mississauga. Ashgrove Logistics es la empresa de corretaje de al lado. Las dos pertenecen a Ashgrove Transportation Group, junto con Keel Transport, un transportista de 60 camiones. El día es el martes 29 de septiembre de 2026. ## ¿Qué necesita de un solo TMS un transportista con empresa de corretaje? Cinco cosas: 1. **Un tablero** para los camiones de la empresa y las cargas de corretaje, para que el despachador vea el hueco y las opciones para cubrirlo en el mismo lugar. 2. **Un camino limpio del camión al corretaje.** Una carga a la que la flota no llega se convierte en una carga de corretaje con su propia confirmación de tarifa, un transportista verificado y su margen, sin capturarla dos veces. 3. **Dos empresas separadas**: la autoridad, los nombres en los documentos, el cumplimiento de los transportistas, los contratos con los clientes y los registros. 4. **Dos formas de pagar**: las liquidaciones de choferes en el transportista y las facturas de transportistas en la empresa de corretaje, preparadas a partir del mismo registro de la carga. 5. **Libros por empresa**, con margen por división y una vista de grupo que cuenta una sola vez los acarreos entre empresas hermanas. ## ¿Por qué poner los camiones de la empresa y los transportistas externos en un solo tablero? Porque la decisión de pasar una carga a corretaje es una decisión de despacho. El martes, el tablero de Ashgrove Freight en Mississauga se ve así: | Unidad y chofer | Martes | | ----------------------- | ------------------------------------------------------------- | | 214 · R. Diaz | 48213, Mississauga → Joliet, luego el viaje de regreso 48233 | | 207 · T. Okafor | 48217, Toronto → Detroit, luego 48224, Windsor → London | | 231 · A. Brandt | 48220, London ON, cita en puerta a las 14:00 | | 219 · M. Chen | Reinicio de 34 horas hasta las 10:00 | | 226 · S. Patel | En casa hasta el viernes a las 06:00 | | Ninguna unidad a tiempo | 48219, Mississauga → Columbus, cubierta por Northline Freight | La carga 48219 se recoge en Mississauga a las 14:00. Ninguna unidad de Ashgrove Freight está libre antes de las 18:00, y la unidad 214 se libera a las 18:10, lo que se sale de la ventana. Si la opción de corretaje vive en otro sistema, el despachador se entera de esto, le manda un correo a un escritorio de corretaje y espera. En un solo tablero, las opciones para cubrirla ya están junto al hueco: | Transportista | Historial en esta ruta | Oferta | Estado | | -------------------- | -------------------------- | ----------- | ------------------------------------------------- | | Northline Freight | 13 de 14 a tiempo, 90 días | 1655,00 US$ | Seguro vigente | | Keel Transport | 9 de 9 a tiempo | 1720,00 US$ | Empresa hermana | | Harrow Lane Trucking | 6 de 8 a tiempo | — | — | | Brightwater Carriers | — | — | Bloqueado: póliza de carga vencida el 24 de sept. | Los 1655,00 US$ de Northline Freight están 60,00 US$ por debajo de la mediana de la ruta, así que la mediana de la ruta es de 1715,00 US$. Prairie Foods paga 1940,00 US$ por la carga, lo que le deja a Ashgrove Logistics 285,00 US$, un margen del 14,7 %. Los 1720,00 US$ de Keel Transport le habrían dejado a la empresa de corretaje 220,00 US$ (11,3 %), más lo que Keel gane después de sus propios costos, y por eso un grupo a veces prefiere a la empresa hermana aunque el margen de corretaje sea menor. ## ¿Dónde deben quedar separados el transportista y la empresa de corretaje? Compartir un tablero no significa compartir una identidad. Esto se mantiene aparte: | Se mantiene aparte | Por qué | | ------------------------------ | ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ | | Autoridad | El transportista acarrea bajo su número USDOT y su autoridad de transportista. El corretaje necesita autoridad de bróker, [un número MC aparte](https://www.fmcsa.dot.gov/faq/how-would-motor-carrier-also-brokers-loads-apply-broker-authority), y [75.000 US$ de garantía financiera](https://www.fmcsa.dot.gov/registration/broker-and-freight-forwarder-financial-responsibility-rule-overview-and-compliance) | | Nombre en los documentos | Un bróker solo puede intermediar con el nombre con el que está registrado, y no puede presentarse como transportista ([49 CFR 371.7](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/371.7)). La confirmación de tarifa de la 48219 la emite Ashgrove Logistics, no Ashgrove Freight | | Cumplimiento de transportistas | La empresa de corretaje verifica la autoridad y el seguro de otras empresas antes de cada oferta de carga. El transportista da seguimiento a sus propios choferes y unidades: certificados médicos, licencias, inspecciones, permisos | | Contratos con clientes | Prairie Foods tiene un contrato dedicado con Ashgrove Freight que se renueva el 1 de enero, con la carga completa cotizada por carga, a 30 días. Ashgrove Logistics le cotiza a Prairie Foods por carga a 21 días | | Registros de corretaje | Un bróker conserva un registro de cada transacción durante tres años, y cada parte de la transacción tiene derecho a revisarlo ([49 CFR 371.3](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/371.3)) | | Margen | Cada empresa, y cada división dentro de ella, reporta su propio margen | La regla de los registros importa más de lo que parece. Como Northline Freight puede pedir ver el registro de la 48219, el registro de la empresa de corretaje tiene que estar completo por sí solo: el remitente, el transportista, el conocimiento de embarque, la compensación y los cargos de flete cobrados. Una carga que vive mitad en el sistema del transportista y mitad en una hoja de cálculo no cumple con eso. ## ¿Cuándo pasar una carga a otro transportista cuenta como corretaje? Las normas federales definen a un bróker como una persona que, "a cambio de una compensación, organiza u ofrece organizar" el transporte por un transportista motorizado autorizado ([49 CFR 371.2](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/371.2)). La misma definición excluye a los transportistas motorizados cuando organizan el transporte de envíos que están autorizados a transportar "y que han aceptado y se han obligado legalmente a transportar". En la práctica, eso deja dos patrones limpios: - **La empresa de corretaje la vende desde el principio.** Ashgrove Logistics cotiza por carga la carga excedente de Prairie Foods, así que la carga 48240 está "cotizada como excedente de corretaje" y todos los documentos están a nombre de la empresa de corretaje. - **La carga del transportista pasa a la empresa de corretaje.** Cuando el plan no alcanza la 48219, la oferta de carga que llega a Northline Freight viene de Ashgrove Logistics, bajo su autoridad de bróker. Permitir a sabiendas el corretaje sin registro y sin garantía financiera conlleva una multa civil de hasta 10.000 US$ por infracción y la responsabilidad ante la parte perjudicada por todos los reclamos válidos ([49 U.S.C. 14916](https://www.law.cornell.edu/uscode/text/49/14916)). La FMCSA publicó una [guía sobre la definición de bróker](https://www.federalregister.gov/documents/2023/06/16/2023-13080/definitions-of-broker-and-bona-fide-agents) en junio de 2023. Dónde cae una carga concreta es una pregunta para tu abogado de transporte; el trabajo del software es hacer que la empresa en cada documento coincida con la respuesta. ## ¿Cómo pasa una carga de un camión lleno a excedente de corretaje? Debería tomar una decisión, no una recaptura. Para la 48219, la secuencia es: 1. El plan no encuentra ninguna unidad que llegue a Mississauga para las 14:00 y marca la carga como "Cubrir con externo" en el tablero. 2. La carga conserva su número, sus paradas, su cliente y su tarifa. Lo que cambia es qué empresa compra la capacidad. 3. Los transportistas se ordenan según cómo han hecho la ruta y se verifican ese día. Brightwater Carriers está bloqueado porque su póliza de carga venció el 24 de septiembre. 4. Una persona elige a Northline Freight a 1655,00 US$. La oferta de carga llega al portal de Northline Freight, y Northline Freight la acepta y firma ahí la confirmación de tarifa. 5. El rastreo, el POD y las actualizaciones al cliente siguen en el mismo registro de la carga. Prairie Foods ve su tarifa de 1940,00 US$, nunca el costo del transportista; Northline Freight ve 1655,00 US$, nunca la tarifa del cliente. La carga 48240 toma el otro camino. Ashgrove Logistics se la vende a Prairie Foods por 3200,00 US$, y Keel Transport la acarrea a la tarifa interna del grupo de 2650,00 US$, contra un costo propio de Keel de 2380,00 US$. Eso deja 550,00 US$ en Logistics y 270,00 US$ en Keel: 820,00 US$ para el grupo. ## Liquidaciones de choferes o pago a transportistas: ¿qué cambia? Los dos parten de la misma carga, pero son transacciones distintas en los libros de empresas distintas. | | Liquidación de chofer (el transportista) | Pago a transportista (la empresa de corretaje) | | ---------------- | ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ | ---------------------------------------------------------------------------------- | | A quién se paga | Al chofer de planta del transportista o al propietario-operador arrendado | A otro transportista motorizado, o a su empresa de factoraje | | Base | Por milla, porcentaje de los ingresos o por hora, según la política de pago o el contrato de arrendamiento | La confirmación de tarifa, más los cargos adicionales acordados | | Se revisa contra | Las millas del ELD, las paradas y las horas en el andén | La confirmación de tarifa y el POD | | Regla de plazo | Un contrato de arrendamiento debe pagar dentro de los 15 días siguientes a la documentación de entrega ([49 CFR 376.12](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/376.12)) | Los términos de la confirmación de tarifa, como 30 días o pronto pago con comisión | | Ejemplo | R. Diaz en la 48213: 488 mi a 0,88 CA$ más 1 h 20 min de tiempo de espera a 20,00 CA$/h = 456,11 CA$ | Northline Freight en la 48219: 1655,00 US$, 30 días estándar | Una factura que no cuadra debe retenerse, no pagarse. En la carga 48254, Pinecrest Carriers facturó 1940,00 US$ contra una confirmación de tarifa de 1780,00 US$, con 2 horas de tiempo de espera a 80,00 US$ por hora cuando el POD muestra 1 hora facturable. El pago correcto es de 1860,00 US$, con 80,00 US$ en disputa. En el caso de los propietarios-operadores pagados por porcentaje, el contrato de arrendamiento también debe permitirles ver la factura de flete tarifada o los documentos equivalentes detrás de su pago ([49 CFR 376.12](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/376.12)). Una liquidación preparada a partir del mismo registro que la factura hace que eso sea fácil de mostrar. ## ¿Cómo debe funcionar la contabilidad de un transportista con empresa de corretaje? Cada empresa lleva su propio libro mayor. El transportista registra las facturas a clientes y las liquidaciones de choferes; la empresa de corretaje registra las facturas a clientes y las cuentas por pagar a transportistas. Cuando una empresa hermana acarrea una carga de corretaje, el acarreo son dos transacciones reales a la tarifa interna: una cuenta por cobrar en el transportista y una cuenta por pagar equivalente en la empresa de corretaje. Luego el grupo lee el margen en tres niveles: | Nivel | Este trimestre | | -------- | ------------------------------------------------------------------------------- | | Empresas | Ashgrove Freight 12,4 %, Ashgrove Logistics 15,9 %, Keel Transport 9,1 % | | División | Northline Cartage, la división de acarreo portuario de Ashgrove Freight, 11,0 % | | Grupo | 12,6 %, contado una sola vez | "Contado una sola vez" significa que los acarreos entre empresas hermanas se eliminan de los ingresos del grupo. Para el grupo Ashgrove este trimestre, son 4,1 millones de CA$ eliminados, lo que deja 38,4 millones de CA$ de ingresos del grupo, y 1 de cada 9 cargas acarreadas por una empresa hermana en lugar de un transportista externo. Nuestro [artículo sobre grupos de empresas](https://roadmark.ai/es/blog/tms-grupo-de-empresas) desarrolla la eliminación de la 48240 línea por línea. ## ¿Qué debes revisar antes de elegir un solo TMS para los dos? - El tablero muestra juntos los camiones de la empresa y las cargas de corretaje, con opciones para cubrirlas con precio y verificación al momento. - Cada carga de corretaje lleva el nombre, la autoridad y la confirmación de tarifa de la empresa de corretaje, y un registro completo de la transacción. - La verificación de transportistas corre todos los días, y una póliza vencida bloquea una oferta de carga antes de que salga. - Los términos con los clientes se fijan por empresa, aunque el cliente sea compartido. - Las liquidaciones de choferes y las facturas de transportistas se preparan a partir del mismo registro de la carga, y la factura de un transportista se revisa contra la confirmación de tarifa y el POD antes de pagarla. - Cada empresa registra en su propio libro mayor, y los acarreos entre empresas hermanas crean los dos lados a la tarifa interna. - El margen se lee por empresa, por división y para el grupo, con los acarreos internos contados una sola vez. ## ¿Dónde encaja Roadmark? Roadmark es un sistema de gestión de transporte (TMS) con agentes de IA que cotizan, planean los camiones y preparan las facturas para que tu equipo las apruebe, hecho para transportistas con flota propia, brókers de carga y grupos de empresas. Para un transportista con empresa de corretaje, las cargas a las que la flota no llega a tiempo van a transportistas de confianza, ya con precio, y aparecen en el mismo tablero como cobertura junto a las cargas de tus propios camiones. Los transportistas se verifican todos los días, las empresas hermanas aparecen como transportistas a la tarifa interna que acordó tu grupo, y cada empresa conserva sus propios clientes, transportistas y libros. Consulta la [página de transportistas con flota propia](https://roadmark.ai/es/transportistas) para el tablero, la [página de brókers](https://roadmark.ai/es/brokers) para la cobertura y el pago a transportistas, y la [página de grupos de empresas](https://roadmark.ai/es/grupos) para el margen contado una sola vez. ## FAQ ### ¿Un transportista con flota propia necesita una autoridad aparte para hacer corretaje de carga? Sí, para intermediar cargas a cambio de una compensación. La FMCSA otorga la autoridad de bróker como un número MC aparte, que un transportista puede tener bajo su número USDOT existente, y todo bróker debe mantener registrada una garantía financiera de 75.000 US$ como fianza BMC-84 o fideicomiso BMC-85. Quien permita a sabiendas el corretaje sin ellas se expone a una multa civil de hasta 10.000 US$ por infracción según 49 U.S.C. 14916, además de responder ante la parte perjudicada por todos los reclamos válidos. ### ¿Los camiones de la empresa y las cargas de corretaje pueden compartir un tablero de despacho? Deberían. El tablero es donde el despachador ve que ningún camión llega a una recolección, así que la opción de corretaje va junto a los camiones: los transportistas que han hecho la ruta, su precio y si su autoridad y su seguro están vigentes hoy. Lo que no debe compartirse es el papeleo: la confirmación de tarifa, la factura del transportista y el margen son de la empresa de corretaje. ### ¿Cuál es la diferencia entre una liquidación de chofer y un pago a transportista? Una liquidación de chofer paga al chofer propio del transportista o al propietario-operador arrendado por los viajes hechos bajo la autoridad del transportista, por milla, por porcentaje o por hora, y un contrato de arrendamiento debe pagar dentro de los 15 días siguientes a la documentación de entrega según 49 CFR 376.12. Un pago a transportista es la empresa de corretaje pagando la factura de otra empresa, revisada contra la confirmación de tarifa y el POD, en los términos de la confirmación de tarifa. ### ¿La empresa de corretaje debe pagarle a un transportista hermano la misma tarifa que a un externo? Usa una tabla de tarifas internas publicada en lugar de negociar carga por carga, y registra el acarreo como una venta real en el transportista y una compra real en la empresa de corretaje. Así, los reportes del grupo eliminan el monto interno para que los ingresos cuenten una sola vez. Si las empresas tributan por separado, la tarifa interna es un precio de transferencia, así que pregúntale a tu contador cómo fijarla. ## Páginas relacionadas - [Transportistas con flota propia](https://roadmark.ai/es/transportistas): Flotas que planean, despachan y liquidan - [Brókers y 3PL](https://roadmark.ai/es/brokers): Cotiza, cubre, rastrea y factura - [Grupos de empresas](https://roadmark.ai/es/grupos): Empresas, divisiones y tarifas entre empresas hermanas - [Roadmark vs Ditat: comparación de TMS lado a lado](https://roadmark.ai/es/comparar/roadmark-vs-ditat): Roadmark y Ditat, fila por fila, para transportistas, brókers y brókers con flota propia que hacen las dos cosas: automatización, IA, empresas, modos y precios. - [¿Un TMS o varios para un grupo de empresas de transporte?](https://roadmark.ai/es/blog/tms-grupo-de-empresas): Cómo un grupo de transportistas y brókers lleva contabilidad separada, comparte clientes y registra cargas entre empresas, con un solo TMS o con varios. - [Facturación y liquidaciones](https://roadmark.ai/es/facturacion): Facturas, pago a choferes y pago a transportistas Las empresas, personas y cifras de los ejemplos del producto son ficticias. Ilustran flujos de trabajo; no son testimonios de clientes ni resultados medidos.