# Ve cada tarima en el piso y arma con ellas el próximo camión. > Software de cross-docking que muestra cada tarima por destino y tiempo en piso, arma cada camión de salida por orden de paradas y cobra manejo y almacenaje. URL: https://roadmark.ai/es/cross-docking Language: es El cross-docking pasa la carga de un camión de entrada a uno de salida, normalmente en menos de un día, sin guardarla en almacén. Roadmark la sigue desde la puerta de entrada hasta el remolque de salida: qué llegó, dónde está ubicada, cuánto tiempo lleva esperando, en qué camión sale y cuánto se cobra por la visita. El agente de Planeación prepara cada plan de carga y tu jefe de andén lo aprueba. ## Todo el andén en una sola pantalla. Las puertas de entrada a la izquierda, el piso al centro y las puertas de salida a la derecha. Cada tarima está ubicada según su destino y tiene un color según su tiempo de permanencia, es decir, cuánto lleva esperando: menos de 12 horas, de 12 a 24 y más de 24, cuando normalmente ya perdió su día y puede estar generando almacenaje. La carga que se está quedando vieja es lo primero que ves. ## Arma cada camión por orden de paradas, antes de mover el montacargas. Para cada remolque de salida, el agente de Planeación elige las tarimas, las acomoda para que la última parada vaya al frente y la primera quede junto a las puertas, y mantiene el peso dentro de los límites por eje. El jefe de andén aprueba el plan o mueve una tarima, y la cuadrilla de piso trabaja con él. - **La carga que lleva más tiempo esperando sale primero,** salvo que una ventana de entrega diga otra cosa. - **Se reserva espacio para las tarimas que todavía se están descargando,** así una entrada tardía no significa un camión medio vacío. ## La cuadrilla de piso escanea. Roadmark le dice a dónde va. Cada tarima se escanea en la puerta de entrada. El lector portátil indica dónde ubicarla o en qué puerta y posición cargarla, y el tablero se actualiza a medida que se mueve. Los daños se reportan desde el lector portátil en la puerta, y la carga dañada o con faltantes espera en el carril de Retenidas del tablero. Los transportistas reservan sus propios horarios de puerta en el portal para transportistas. ## Manejo, mínimos y almacenaje, preparados en la factura. Roadmark cobra una visita como están escritos los tarifarios de andén: manejo por tarima de entrada y por tarima de salida, un cargo mínimo por visita y almacenaje por tarima por día cuando se acaba el tiempo libre. Los cargos se preparan en la factura para que alguien de tu equipo los apruebe. - **Manejo de entrada y de salida,** por tarima, por el trabajo en cada extremo del andén. - **Cargos mínimos por visita,** para que un camión con tres tarimas pague igual la puerta, la cuadrilla y el montacargas. - **Almacenaje después del tiempo libre,** por tarima por día, para que la carga sin camión reservado muestre lo que está costando. - **Preparado y luego aprobado:** las líneas llegan a la factura como borrador, para que alguien de tu equipo las revise y apruebe. En el ejemplo, las 22 tarimas de Northline Freight de la puerta 2 salen el miércoles por la tarde, 30 horas después de la descarga, con 2 reemplayadas: 264,00 CAD de entrada, 264,00 CAD de salida, 1 día de almacenaje a 110,00 CAD y 16,00 CAD por el emplayado, 654,00 $ CAD con el tarifario de ejemplo, o 29,73 CAD por tarima. ## Empieza con el andén. Conserva todo lo demás. Opera solo el andén en Roadmark, junto al TMS o WMS que ya tienes. Los avisos de entrada y los manifiestos de salida van y vienen por EDI, API o correo, y agregas cotizaciones, despacho o facturación cuando estés listo. ## Preguntas sobre el andén. - **¿Qué es el cross-docking?** Pasar la carga de un camión de entrada a uno de salida, normalmente en menos de un día, sin guardarla en almacén. Se descarga en una puerta de entrada, se ubica en el piso del andén según su destino y se carga en el remolque de salida para su parada. El transbordo es el movimiento relacionado entre modos o equipos, por ejemplo de un carro de ferrocarril a camiones. - **¿Cómo sabe Roadmark qué hay ahora mismo en el piso del andén?** Sigue la carga desde la puerta de entrada hasta el remolque de salida. El tablero del andén muestra cada tarima ubicada según su destino y con un color según cuánto lleva esperando, así que la carga que se está quedando vieja es lo primero que ves. - **¿Cómo arma Roadmark un plan de carga de salida?** El agente de Planeación elige las tarimas para cada remolque, pone la última parada al frente y la primera junto a las puertas, mantiene el peso dentro de los límites por eje y reserva posiciones para las tarimas que todavía se están descargando, así una entrada tardía no deja un camión medio vacío; el jefe de andén aprueba el plan o mueve una tarima. - **¿Cómo reservan los transportistas las citas en el andén?** Los transportistas reservan sus propios horarios de puerta de entrada y de salida en el portal para transportistas, y el tablero del andén muestra el estado de cada cita a medida que llegan los camiones. - **¿Cómo sabe la cuadrilla de piso dónde poner una tarima?** Cada tarima se escanea en la puerta de entrada, y el lector portátil le indica a la cuadrilla en qué puerta y posición cargarla, y actualiza el tablero a medida que se mueve. - **¿Qué pasa con una tarima con faltantes o dañada?** La cuadrilla de piso reporta el daño desde el lector portátil cuando la tarima se escanea en la puerta de entrada, y la carga dañada o con faltantes espera en el carril de Retenidas del tablero del andén, separada de los carriles de cada destino, donde sigue a la vista hasta que se resuelve. - **¿Cuánto tiempo debe estar la carga en un andén de cross-docking?** Idealmente menos de un día: el cross-docking funciona cuando la carga sale en el siguiente camión a su destino. El tablero del andén colorea cada tarima según su tiempo de permanencia, menos de 12 horas, de 12 a 24 y más de 24, para que la carga que ya perdió su día resalte antes de que se acumulen los cargos de almacenaje. - **¿Cómo cobra Roadmark los cargos de cross-docking?** Por tarima de entrada y por tarima de salida, con cargos mínimos por visita y almacenaje por tarima por día cuando se acaba el tiempo libre. Los cargos se preparan en la factura para que alguien de tu equipo los apruebe. - **¿Una empresa de corretaje de carga puede usar Roadmark para carga de cross-docking?** Sí, para un andén que opera la propia empresa de corretaje: Roadmark puede operar solo el andén, junto al TMS que ya usas. Cuando la carga pasa por el andén de un socio, lo que pagas es el tarifario del socio, y la calculadora de cargos de cross-docking muestra lo que cuesta una visita frente a lo que le cobras al cliente. - **¿Roadmark puede operar solo el andén, junto a nuestro WMS o TMS?** Sí. Opera solo el andén en Roadmark junto al sistema que ya tienes; los avisos de entrada y los manifiestos de salida van y vienen por EDI, API o correo, y agregas cotizaciones, despacho o facturación cuando estés listo. ## Páginas relacionadas - [Calculadora de cargos de cross-docking](https://roadmark.ai/es/herramientas/tarifas-cross-docking): La cuenta de una visita de cross-docking: manejo por tarima de entrada y salida, el mínimo, el almacenaje después del tiempo libre y los extras, por tarima y frente a lo que cobras. - [Cross-docking para brókers de carga: tarifas y OS&D](https://roadmark.ai/es/blog/cross-docking-brokers-de-carga): Cuándo le conviene el cross-docking a un bróker: tablas de tarifas, entradas tarde, planes de carga, tarimas faltantes o dañadas y un día de más en el piso. - [Almacén y 3PL](https://roadmark.ai/es/almacen): Recepción, almacenamiento y facturación por tarima - [Carga consolidada (LTL)](https://roadmark.ai/es/ltl): Tarimas, clase de flete y línea troncal - [Integración EDI X12: los 204, 990, 214 y 210 explicados](https://roadmark.ai/es/integraciones/edi): Qué son los EDI 204, 990, 214 y 210, en qué sentido va cada uno y cuándo se envía, cómo se configura un socio comercial y cómo el rastreo se vuelve 214. - [Rastreo](https://roadmark.ai/es/rastreo): Las pocas cargas que te necesitan, con sus razones Las empresas, personas y cifras de los ejemplos del producto son ficticias. Ilustran flujos de trabajo; no son testimonios de clientes ni resultados medidos.