# Calculadora de clase de flete LTL > Calcula la densidad LTL en libras por pie cúbico y su clase NMFC en la escala de 13 subs vigente desde el 19 de julio de 2025. Con fuentes. URL: https://roadmark.ai/es/herramientas/clase-de-flete Language: es Hoy la mayor parte de la carga LTL se clasifica por densidad: el peso de cada unidad de manejo en libras dividido entre su volumen en pies cúbicos. Mide la unidad en sus puntos más largos, más anchos y más altos en pulgadas, multiplica, divide entre 1728 y luego divide el peso entre ese resultado. Desde que el NMFC Docket 2025-1 entró en vigor el 19 de julio de 2025, una escala de densidad de 13 escalones convierte el resultado en una clase, desde 400 (menos de 1 lb/ft³) hasta 50 (50 lb/ft³ o más). ## Cómo se calculan la densidad y la clase La densidad es el peso sobre el volumen. El volumen sale de las dimensiones exteriores de la unidad tal como se entrega al transportista, con la tarima y lo que sobresalga incluidos. ``` Volumen (ft³) = largo × ancho × alto en pulgadas ÷ 1728 Densidad (lb/ft³) = peso en libras ÷ volumen en ft³ Clase = el rango de la escala de densidad en el que cae esa densidad ``` - **Mide las dimensiones máximas:** de la unidad tal como se entrega al transportista, incluidas la tarima y cualquier cosa que sobresalga. - **Clasifica cada unidad de manejo:** según su propia densidad, salvo que el conocimiento de embarque muestre solo un peso total; en ese caso se puede usar el peso total sobre el volumen total (NMFC Item 110, Sec. 8(d)). - **Los centímetros y los kilogramos:** se convierten primero a pulgadas y libras, porque la escala está en libras por pie cúbico. ## Ejemplo resuelto: Cuatro tarimas, una clase. Cuatro tarimas de 48 × 40 × 60 in pesan 600 lb cada una. Cada una mide 115.200 in³ ÷ 1728 = 66,67 ft³. 600 lb ÷ 66,67 ft³ = 9,00 lb/ft³, que cae en el rango de de 8 a menos de 10: clase 100. Juntas suman 2400 lb sobre 266,67 ft³, los mismos 9,00 lb/ft³. ## La escala de densidad del NMFC, sub por sub La escala a la que remiten los artículos sin problemas de manejo, estiba o responsabilidad. Cada rango incluye su cifra inferior y termina justo antes de la siguiente. | Sub | Densidad, lb/ft³ | Clase | | --- | --- | --- | | 1 | Menos de 1 | 400 | | 2 | De 1 a menos de 2 | 300 | | 3 | De 2 a menos de 4 | 250 | | 4 | De 4 a menos de 6 | 175 | | 5 | De 6 a menos de 8 | 125 | | 6 | De 8 a menos de 10 | 100 | | 7 | De 10 a menos de 12 | 92.5 | | 8 | De 12 a menos de 15 | 85 | | 9 | De 15 a menos de 22,5 | 70 | | 10 | De 22,5 a menos de 30 | 65 | | 11 | De 30 a menos de 35 | 60 | | 12 | De 35 a menos de 50 | 55 | | 13 | 50 o más | 50 | Fuente: NMFTA, 2025 NMFC Changes FAQ y Docket 2025-1, vigente desde el 19 de julio de 2025. Los subs 11 a 13 son como los publicó la NMFTA; los subs 1 a 10 se mantienen de la escala anterior de 11 subs. Los artículos con características de manejo, estiba o responsabilidad conservan sus propias clases, así que confirma la clase de un artículo en el NMFC vigente antes de facturar. Tabla revisada el 26 de septiembre de 2026. ## Preguntas sobre la clase de flete ### ¿Qué cambió en las clases de flete del NMFC en 2025? El NMFC Docket 2025-1, vigente desde el 19 de julio de 2025, pasó muchos artículos a una base de densidad y amplió la escala de densidad de 11 subs a 13. La parte alta de la escala ahora se divide en clase 60 (de 30 a menos de 35 lb/ft³), clase 55 (de 35 a menos de 50) y clase 50 (50 o más). ### ¿Cómo mido una tarima para calcular la densidad? Multiplica el largo, el ancho y el alto máximos en pulgadas, incluidas la tarima y cualquier cosa que sobresalga, y divide entre 1728 para obtener pies cúbicos. Divide el peso en libras entre ese resultado para obtener libras por pie cúbico. ### ¿La densidad se calcula por tarima o para todo el envío? Por unidad de manejo, según el NMFC Item 110, Sec. 8(d). Cuando el conocimiento de embarque muestra un solo peso total para todas las unidades, la densidad se puede calcular a partir del peso total y el volumen total. ### ¿La densidad siempre decide la clase? No. Los artículos con problemas de manejo, estiba o responsabilidad, como la carga frágil, peligrosa o difícil de estibar, conservan sus propias clases. Busca primero el número NMFC del artículo; la escala de densidad aplica cuando el artículo remite a ella. ### ¿Qué pasa si envío con la clase equivocada? El transportista puede volver a pesar y medir la carga, reclasificarla y facturar la diferencia, normalmente con un cargo de inspección y un certificado. Medir con precisión al reservar lo evita. ### ¿Los transportistas están obligados a usar las clases del NMFC? No. El NMFC es un estándar voluntario, así que un transportista y un embarcador pueden acordar otros términos, como una tarifa única para todo tipo de carga (freight-all-kinds, FAK) en un contrato. El propio NMFC no trata las FAK. ## Más calculadoras gratis - [Carga consolidada (LTL)](https://roadmark.ai/es/ltl) - [Calculadora de peso tasable](https://roadmark.ai/es/herramientas/peso-tasable): Peso real frente a peso volumétrico de un envío aéreo, con los 6000 cm³/kg o 166 in³/lb de la IATA, línea por línea. - [Calculadora de tiempo de espera (detention)](https://roadmark.ai/es/herramientas/tiempo-de-espera): Cuánto suma el tiempo de un camión en el andén después de su tiempo libre, en la factura y en el pago del chofer. - [Calculadora de demoras y per diem](https://roadmark.ai/es/herramientas/demoras): Último día libre, días cobrados y el total de un contenedor en la terminal o fuera en per diem, con tarifas escalonadas. - [Calculadora de recargo por combustible](https://roadmark.ai/es/herramientas/recargo-por-combustible): Recargo por milla a partir del precio del diésel, el precio base y las millas por galón, el total de un viaje y su proporción de la tarifa de flete. - [Calculadora de costo por milla](https://roadmark.ai/es/herramientas/costo-por-milla): Los costos fijos y por milla de un camión sobre las millas que recorre, como costo por milla, y el margen a una tarifa por milla. - [Calculadora de cargos de cross-docking](https://roadmark.ai/es/herramientas/tarifas-cross-docking): La cuenta de una visita de cross-docking: manejo por tarima de entrada y salida, el mínimo, el almacenaje después del tiempo libre y los extras, por tarima y frente a lo que cobras. ## Páginas relacionadas - [Clase de flete NMFC por densidad: qué cambió en 2025](https://roadmark.ai/es/blog/clase-de-flete-nmfc-densidad): Desde el 19 de julio de 2025, casi toda la carga LTL se clasifica por densidad en una escala NMFC de 13 pasos. Cómo medirla, cotizar y evitar los repesajes. - [Cotizaciones y CRM](https://roadmark.ai/es/cotizaciones): Clientes, rutas, tarifas y RFQ - [Integración EDI X12: los 204, 990, 214 y 210 explicados](https://roadmark.ai/es/integraciones/edi): Qué son los EDI 204, 990, 214 y 210, en qué sentido va cada uno y cuándo se envía, cómo se configura un socio comercial y cómo el rastreo se vuelve 214. Las empresas, personas y cifras de los ejemplos del producto son ficticias. Ilustran flujos de trabajo; no son testimonios de clientes ni resultados medidos.