# Calculadora de peso tasable de carga aérea > Calcula el peso tasable de la carga aérea: peso real contra peso volumétrico a 6000 cm³/kg de la IATA o 166 in³/lb, línea por línea, con un ejemplo resuelto. URL: https://roadmark.ai/es/herramientas/peso-tasable Language: es El peso tasable es el mayor entre el peso real de un envío y su peso volumétrico. El peso volumétrico es el largo × ancho × alto de cada pieza en centímetros, dividido entre 6000 (el factor estándar de la IATA), o en pulgadas dividido entre 166 para la carga aérea doméstica de EE. UU. Ingresa abajo cada línea de piezas para ver ambos, y cuál factura la aerolínea. ## Cómo se calcula el peso tasable Las aerolíneas venden espacio además de capacidad de peso. El peso volumétrico cobra un envío ligero y voluminoso como si estuviera empacado a una densidad estándar, y el envío se factura por el mayor de los dos. ``` Volumen = piezas × largo × ancho × alto Peso volumétrico (kg) = volumen en cm³ ÷ 6000 Peso volumétrico (lb) = volumen en in³ ÷ 166 Peso tasable = el mayor entre el peso real y el peso volumétrico ``` - **6000 cm³ por kg:** significa que un metro cúbico cuenta como 166,67 kg, una proporción de aproximadamente 1:6. - **166 in³ por lb:** es la misma densidad en unidades imperiales: 6000 cm³/kg equivalen a 166,1 in³/lb. - **Suma todo el envío:** antes de comparar: el peso volumétrico total contra el peso real total. ## Ejemplo resuelto: Una guía aérea hija, calculada. La guía hija AGLH-51003 de Northgate Home son 12 piezas de 60 × 50 × 50 cm, 180,0 kg en la báscula. Su volumen es 1.800.000 cm³ (1,80 m³). Dividido entre 6000, eso da 300,0 kg de peso volumétrico, más que el peso en báscula, así que se factura a 300,0 kg. A 3,60 US$/kg, eso da 1080,00 US$. Medidas en pulgadas, las mismas piezas suman 109.843 in³. Divididas entre 166, eso da 661,7 lb (300,1 kg): a 0,05 % de la cifra métrica. En la guía aérea máster, las cuatro guías hijas pesan 835,0 kg contra 682,0 kg de peso volumétrico, así que la aerolínea factura el consolidado por su peso real, 835,0 kg. La calculadora empieza con esas cuatro guías hijas. ## Factores volumétricos en uso El divisor define cuánto espacio compra un kilogramo. Un divisor más pequeño hace que la misma caja pese más en el papel. | Factor | En las otras unidades | 1 m³ cuenta como | Dónde lo verás | | --- | --- | --- | --- | | 6000 cm³/kg | 166,1 in³/lb | 166,7 kg | El estándar de la IATA para carga aérea | | 166 in³/lb | 5997 cm³/kg | 166,7 kg | Carga aérea doméstica de EE. UU. | | 5000 cm³/kg | 138,4 in³/lb | 200,0 kg | Algunos transportistas, a menudo servicios exprés y de mensajería | ## Preguntas sobre el peso tasable ### ¿Qué es el peso tasable en la carga aérea? Es el peso que factura una aerolínea o un agente de carga: el mayor entre el peso bruto real del envío y su peso volumétrico. La carga densa suele facturarse por peso real; la carga ligera y voluminosa, por peso volumétrico. ### ¿Por qué se divide entre 6000? El factor volumétrico estándar de la IATA trata 6000 cm³ como un kilogramo, así que un metro cúbico cuenta como unos 166,67 kg. La carga más ligera que eso para su tamaño se factura por el espacio que ocupa. ### ¿166 in³/lb es distinto de 6000 cm³/kg? Apenas. 6000 cm³/kg equivalen a 166,1 in³/lb, así que los dos dan resultados con una diferencia de alrededor del 0,1 %. Usa el que coincida con las unidades de tus dimensiones y de tu tarifa. ### ¿Se calcula por pieza o para todo el envío? Para todo el envío: suma el volumen de cada pieza y luego compara el peso volumétrico total con el peso real total. En un consolidado, la aerolínea factura los totales de la guía aérea máster, mientras que cada guía hija se le factura a su propio cliente con sus propias cifras. ### ¿Los transportistas redondean el peso tasable? La mayoría de los tarifarios redondean hacia arriba, normalmente al siguiente medio kilogramo o a la siguiente libra entera, y algunos redondean primero las dimensiones. La calculadora muestra la cifra exacta y el redondeo a medio kilogramo o a libra entera; revisa las reglas de tu transportista para cualquier otra cosa. ### ¿Los servicios de mensajería exprés usan el mismo factor? No siempre. Algunos transportistas usan 5000 cm³/kg, lo que hace que el peso volumétrico sea un 20 % mayor para la misma caja. Revisa el divisor en la guía de servicio del transportista. ## Más calculadoras gratis - [Carga aérea](https://roadmark.ai/es/carga-aerea) - [Calculadora de clase de flete (freight class)](https://roadmark.ai/es/herramientas/clase-de-flete): La densidad en libras por pie cúbico de cada tarima, y la clase que le asigna la escala de densidad de 13 subdivisiones del NMFC. - [Calculadora de tiempo de espera (detention)](https://roadmark.ai/es/herramientas/tiempo-de-espera): Cuánto suma el tiempo de un camión en el andén después de su tiempo libre, en la factura y en el pago del chofer. - [Calculadora de demoras y per diem](https://roadmark.ai/es/herramientas/demoras): Último día libre, días cobrados y el total de un contenedor en la terminal o fuera en per diem, con tarifas escalonadas. - [Calculadora de recargo por combustible](https://roadmark.ai/es/herramientas/recargo-por-combustible): Recargo por milla a partir del precio del diésel, el precio base y las millas por galón, el total de un viaje y su proporción de la tarifa de flete. - [Calculadora de costo por milla](https://roadmark.ai/es/herramientas/costo-por-milla): Los costos fijos y por milla de un camión sobre las millas que recorre, como costo por milla, y el margen a una tarifa por milla. - [Calculadora de cargos de cross-docking](https://roadmark.ai/es/herramientas/tarifas-cross-docking): La cuenta de una visita de cross-docking: manejo por tarima de entrada y salida, el mínimo, el almacenaje después del tiempo libre y los extras, por tarima y frente a lo que cobras. ## Páginas relacionadas - [Cotizaciones y CRM](https://roadmark.ai/es/cotizaciones): Clientes, rutas, tarifas y RFQ - [Facturación y liquidaciones](https://roadmark.ai/es/facturacion): Facturas, pago a choferes y pago a transportistas - [Carga marítima](https://roadmark.ai/es/carga-maritima): Contenedores, horarios de corte y demoras Las empresas, personas y cifras de los ejemplos del producto son ficticias. Ilustran flujos de trabajo; no son testimonios de clientes ni resultados medidos.