# Calculadora de cargos de cross-docking > Calcula lo que se cobra por una visita de cross-docking: manejo por tarima de entrada y salida, el mínimo, almacenaje, cargos adicionales, costo y margen. URL: https://roadmark.ai/es/herramientas/tarifas-cross-docking Language: es Una visita de cross-docking normalmente se cobra con un cargo de manejo por tarima de entrada y por tarima de salida, con un mínimo por visita, más almacenaje por tarima por día cuando se acaba el tiempo libre y cualquier cargo por reestiba, emplayado o fuera de horario. Las cifras publicadas que revisamos el 27 sept 2026 van de 10,00 US$ por tarima de entrada y 10,00 US$ de salida en un andén de Nueva Jersey a rangos de 20,00 US$–30,00 US$ y 10,00 US$–50,00 US$ por tarima que citan otros. ## Cómo se cobra una visita de cross-docking El manejo paga el trabajo del montacargas en cada extremo, el almacenaje el espacio de piso que ocupa la carga después de su tiempo libre, y los cargos adicionales el trabajo que no es un traspaso directo. ``` Manejo de entrada = mínimo por las primeras N tarimas + tarifa de entrada × cada tarima después de ellas Manejo de salida = lo mismo, con la tarifa de salida Almacenaje = tarimas de entrada × tarifa por tarima por día × días después del tiempo libre Cargos adicionales = tarimas reestibadas × tarifa + tarimas emplayadas o reetiquetadas × tarifa + recargo fuera de horario Total = manejo de entrada + manejo de salida + almacenaje + cargos adicionales; costo por tarima = total ÷ tarimas de entrada Margen = cobro por tarima × tarimas de entrada − total ``` - **Un mínimo que cubre N tarimas:** cobra una visita pequeña como si fueran N tarimas; cada tarima después de N suma la tarifa. Pon la cantidad en 0 para un cargo fijo por visita además de la tarifa. Aquí se aplica al manejo de entrada y al de salida; revisa cómo lo redacta el tarifario de tu andén. - **El tiempo libre:** corre desde la descarga. Después, cada día iniciado cuenta como un día, que es como los andenes suelen cobrar el almacenaje, así que una hora de más puede costar un día completo. - **La tarifa base:** normalmente cubre la descarga, una estancia corta en un carril de preparación y la carga de salida. Clasificar, reestibar, emplayar, reetiquetar y el trabajo fuera de horario se cobran aparte. - **Cada línea:** se redondea al centavo, y el total es la suma de las líneas redondeadas, para que la cuenta cuadre. ## Ejemplo resuelto: Las 22 tarimas de Northline Freight en el andén de Mississauga. El remolque TRL 5102 de Northline Freight está en la puerta 2 del andén de cross-docking de Mississauga con 22 tarimas, 25 minutos tarde. El tarifario de ejemplo del andén, en CAD, cobra 12,00 CAD por tarima de entrada y 12,00 CAD de salida, con un mínimo de 120,00 CAD que cubre las primeras 10 tarimas de una visita, 24 horas libres y luego 5,00 CAD por tarima por día. Supón que las tarimas salen el miércoles por la tarde, 30 horas después de la descarga, y que 2 se reemplayan antes de cargarlas. El manejo es 264,00 CAD de entrada y 264,00 CAD de salida, el almacenaje es 1 día a 110,00 CAD, y el emplayado suma 16,00 CAD: 654,00 CAD por la visita, o 29,73 CAD por tarima. Si se cobra al cliente un ejemplo de 35,00 CAD por tarima, la visita genera 770,00 CAD y deja 116,00 CAD, un margen de 15,1 %. Cargadas dentro de las 24 horas libres, las mismas tarimas cuestan 544,00 CAD (24,73 CAD por tarima) y el margen es de 29,4 %. El almacenaje es lo que cuesta la carga sin camión. El carril de Montreal del tablero tiene 10 tarimas y ningún camión reservado; 4 ya pasaron el tiempo libre, lo que con este tarifario son 20,00 CAD al día. Mañana a esta misma hora serán 7, a 35,00 CAD al día. ## Lo que cuesta otro día en el piso Las tarimas del ejemplo resuelto con el mismo tarifario, cargadas después de distintas estancias. Nada cambia hasta que se acaban las 24 horas libres; después, cada día iniciado suma 110,00 CAD. | Horas en el piso | Días de almacenaje | Total | Por tarima | Margen a 35,00 CAD/tar. | | --- | --- | --- | --- | --- | | 12 h | 0 | 544,00 CAD | 24,73 CAD | 29,4 % | | 24 h | 0 | 544,00 CAD | 24,73 CAD | 29,4 % | | 30 h | 1 | 654,00 CAD | 29,73 CAD | 15,1 % | | 48 h | 1 | 654,00 CAD | 29,73 CAD | 15,1 % | | 72 h | 2 | 764,00 CAD | 34,73 CAD | 0,8 % | | 96 h | 3 | 874,00 CAD | 39,73 CAD | -13,5 % | ## Tarifas de cross-docking publicadas, revisadas el 27 sept 2026 La mayoría de los andenes cotizan a solicitud, así que hay pocas cifras publicadas. Estas son las que encontramos en las páginas de los propios operadores, consultadas ahí el 27 sept 2026, en dólares estadounidenses. Son lo que dice cada página, no cotizaciones para tu carga. | Fuente | Manejo | Mínimos, tiempo libre y permanencia | Cargos adicionales y notas | | --- | --- | --- | --- | | [Nexus Warehouse Crossdock, Carlstadt NJ](https://nexuswh.com/crossdock/) (Tarifario) | 10,00 US$ por tarima de entrada y 10,00 US$ por tarima de salida | El mínimo de 100,00 US$ cubre de 1 a 10 tarimas por visita; 2 horas de almacenaje libre, luego 4,00 US$ por tarima por día | Fuera de horario +150,00 US$ / +250,00 US$ / +350,00 US$ (17:00–19:00, 19:00–20:00, después de las 20:00); carga sobredimensionada, dañada o no estándar con precio aparte | | [Brown Distribution Centers, North Charleston SC](https://www.browndistribution.com/pricing) (Rangos publicados) | Cross-docking 10,00 US$–50,00 US$ por tarima; descarga o carga básica 5,00 US$–8,00 US$ por tarima | No publicado | Manejo complejo (emplayado, rearmado de tarimas, tarimas sobredimensionadas o dañadas) 8,00 US$–15,00 US$ por tarima | | [Cross Docks & Storage, Fresno CA](https://crossdocksandstorage.com/cross-docking-rates/) (Rangos publicados) | 20,00 US$–30,00 US$ por tarima en muchas instalaciones | La permanencia después del horario programado suele costar 50,00 US$–100,00 US$ por hora | Los extras de mano de obra (desarmar tarimas, clasificar, reconfigurar) suman de 20 % a 40 % | | [Denver Express, Denver CO](https://www.denverexpressco.com/cross-docking-rate-models-per-pallet-vs-per-load) (Solo modelos de tarifa) | No publicado | No publicado | Por tarima, por carga, por hora o por partidas; la tarifa base cubre la descarga, una breve preparación y la carga de salida | El propio ejemplo de Nexus para el mismo día: 20 tarimas de entrada y salida suman 400,00 US$ de manejo, sin almacenaje dentro de las horas libres. Los resúmenes de los buscadores repiten otras cifras (reestiba, emplayado, tarifas por carga); dejamos fuera las que no encontramos en la página de un operador. ## De dónde salen las cifras Cada cifra publicada de arriba enlaza a la página del operador donde se leyó, revisada el 27 sept 2026. Las tarifas del ejemplo resuelto son ejemplos, no son precios de Roadmark ni el tarifario de ningún operador. Fuentes: - [Nexus Warehouse Crossdock: tarifas de cross-docking](https://nexuswh.com/crossdock/) - [Nexus Warehouse: cross-docking en Nueva Jersey (ejemplo del mismo día)](https://nexuswh.com/blog/cross-docking-new-jersey/) - [Brown Distribution Centers: precios de almacenaje](https://www.browndistribution.com/pricing) - [Cross Docks & Storage: tarifas de cross-docking 2025](https://crossdocksandstorage.com/cross-docking-rates/) - [Denver Express: tarifas de cross-docking, por tarima, por carga o por hora](https://www.denverexpressco.com/cross-docking-rate-models-per-pallet-vs-per-load) ## Preguntas sobre cargos de cross-docking ### ¿Qué es un cargo de cross-docking? Lo que cobra un andén por pasar la carga de un camión de entrada a uno de salida: normalmente un cargo de manejo por tarima de entrada y por tarima de salida, un mínimo por visita y almacenaje por tarima por día si la carga se queda después de su tiempo libre, más extras como reestiba, emplayado o trabajo fuera de horario. ### ¿Cuánto cuesta el cross-docking por tarima? Depende del andén y de la carga. De las páginas que revisamos el 27 sept 2026, Nexus Warehouse en Nueva Jersey publica 10,00 US$ por tarima de entrada y 10,00 US$ de salida con un mínimo de 100,00 US$, Cross Docks & Storage dice que muchas instalaciones cobran 20,00 US$–30,00 US$ por tarima, y Brown Distribution Centers da un rango de 10,00 US$–50,00 US$. ### ¿Qué incluye la tarifa base de cross-docking? Normalmente la descarga, una estancia corta en un carril de preparación y la carga del remolque de salida, como lo describe Denver Express. Clasificar, reestibar, emplayar, reetiquetar, el almacenaje después del tiempo libre y el trabajo fuera del horario del andén se cobran aparte. ### ¿Por qué los andenes cobran un mínimo por visita? Un camión en una puerta le cuesta al andén una cuadrilla, un montacargas y un turno de puerta, traiga tres tarimas o treinta. El mínimo de Nexus Warehouse, por ejemplo, cubre las primeras 10 tarimas de una visita; después, cada tarima se cobra a la tarifa. ### ¿Cuándo empieza el almacenaje en cross-docking? Cuando se acaba el tiempo libre del tarifario, contado desde la descarga. Nexus Warehouse da 2 horas; otros andenes dan un día o más. Después suele ser por tarima por día, y cada día iniciado se cobra completo, así que la carga sin camión reservado cuesta dinero cada día que espera. ### ¿Es más caro hacer cross-docking de carga suelta en piso? Normalmente sí. Las cajas sueltas se tienen que descargar a mano y a menudo entarimar antes de poder moverse, así que los andenes cotizan aparte los contenedores con carga suelta, como hace Nexus Warehouse, o agregan cargos de mano de obra. ### ¿Quién paga el cargo de cross-docking: el embarcador, el bróker o el transportista? Quien reservó el andén. Cuando una empresa de corretaje pasa carga por un andén de cross-docking, normalmente le paga al andén y le factura al embarcador, así que el margen es la diferencia entre ambos. El cobro al cliente de la calculadora lo muestra para una visita. ## Más calculadoras gratis - [Cross-docking](https://roadmark.ai/es/cross-docking) - [Calculadora de peso tasable](https://roadmark.ai/es/herramientas/peso-tasable): Peso real frente a peso volumétrico de un envío aéreo, con los 6000 cm³/kg o 166 in³/lb de la IATA, línea por línea. - [Calculadora de clase de flete (freight class)](https://roadmark.ai/es/herramientas/clase-de-flete): La densidad en libras por pie cúbico de cada tarima, y la clase que le asigna la escala de densidad de 13 subdivisiones del NMFC. - [Calculadora de tiempo de espera (detention)](https://roadmark.ai/es/herramientas/tiempo-de-espera): Cuánto suma el tiempo de un camión en el andén después de su tiempo libre, en la factura y en el pago del chofer. - [Calculadora de demoras y per diem](https://roadmark.ai/es/herramientas/demoras): Último día libre, días cobrados y el total de un contenedor en la terminal o fuera en per diem, con tarifas escalonadas. - [Calculadora de recargo por combustible](https://roadmark.ai/es/herramientas/recargo-por-combustible): Recargo por milla a partir del precio del diésel, el precio base y las millas por galón, el total de un viaje y su proporción de la tarifa de flete. - [Calculadora de costo por milla](https://roadmark.ai/es/herramientas/costo-por-milla): Los costos fijos y por milla de un camión sobre las millas que recorre, como costo por milla, y el margen a una tarifa por milla. ## Páginas relacionadas - [Facturación y liquidaciones](https://roadmark.ai/es/facturacion): Facturas, pago a choferes y pago a transportistas - [Carga consolidada (LTL)](https://roadmark.ai/es/ltl): Tarimas, clase de flete y línea troncal - [Almacén y 3PL](https://roadmark.ai/es/almacen): Recepción, almacenamiento y facturación por tarima - [Brókers y 3PL](https://roadmark.ai/es/brokers): Cotiza, cubre, rastrea y factura - [Calculadora de clase de flete (freight class)](https://roadmark.ai/es/herramientas/clase-de-flete): La densidad en libras por pie cúbico de cada tarima, y la clase que le asigna la escala de densidad de 13 subdivisiones del NMFC. - [Cross-docking para brókers de carga: tarifas y OS&D](https://roadmark.ai/es/blog/cross-docking-brokers-de-carga): Cuándo le conviene el cross-docking a un bróker: tablas de tarifas, entradas tarde, planes de carga, tarimas faltantes o dañadas y un día de más en el piso. Las empresas, personas y cifras de los ejemplos del producto son ficticias. Ilustran flujos de trabajo; no son testimonios de clientes ni resultados medidos.