# Classe de fret NMFC selon la densité : ce qui a changé en 2025

> Depuis le 19 juillet 2025, la plupart du fret en chargement partiel est classé selon sa densité sur une échelle NMFC de 13 paliers. Comment éviter les repesées.

URL: https://roadmark.ai/fr/blogue/classe-fret-nmfc-densite
Language: fr
Last updated: 2026-09-01

**TL;DR :** Le 19 juillet 2025, le Docket 2025-1 de la NMFC a fait passer la plupart des marchandises en chargement partiel de classes fixes, fondées sur la marchandise, à une échelle de densité de 13 paliers, de la classe 400 (moins de 1 lb/pi³) à la classe 50 (50 lb/pi³ ou plus). La densité est le poids de chaque unité de manutention divisé par son volume à ses plus grandes dimensions, palette comprise; ce sont donc les dimensions inscrites au connaissement qui déterminent maintenant la classe, et si une inspection entraîne une refacturation.

Depuis le 19 juillet 2025, la classe de la plupart du fret en chargement partiel dépend de sa densité, et non de sa nature. Le [Docket 2025-1](https://www.dtsone.com/breaking-down-the-july-2025-nmfc-changes/) de la National Motor Freight Traffic Association (NMFTA) a annulé ou regroupé une grande partie des articles de marchandises (Old Dominion l'évalue à [environ 2 000 inscriptions de marchandises](https://www.odfl.com/us/en/resources/freight-knowledge/odfl-blog/nmfc-class-changes.html)) et les a fait renvoyer à une seule échelle de densité de 13 paliers. Si vous soumissionnez, réservez ou facturez du chargement partiel, le poids et les dimensions de chaque palette sont maintenant la classe.

## Qu'est-ce qui a changé le 19 juillet 2025?

Trois choses ont changé pour la plupart des expéditeurs, des courtiers et des transporteurs :

- **Plus d'articles sont tarifés selon la densité.** Les articles regroupés sous une rubrique générique qui « do not present any known handling, stowability, or liability concerns » (ne présentent aucun enjeu connu de manutention, d'arrimage ou de responsabilité) ont été annulés et renvoyés à un article de densité à 13 sous-articles, selon la [FAQ de la NMFTA](https://nmfta.org/wp-content/media/2024/11/1106-FAQ_Doc-3.pdf). Leurs exigences d'emballage ont suivi.
- **L'échelle de densité a gagné deux paliers.** L'ancienne échelle de 11 paliers s'arrêtait à la classe 60 pour tout ce qui atteignait 30 lb/pi³ ou plus. La nouvelle échelle divise cette tranche supérieure en classe 60 (de 30 à moins de 35), classe 55 (de 35 à moins de 50) et classe 50 (50 et plus).
- **Certains articles ont gardé leurs propres classes.** Le fret qui présente de réelles caractéristiques de manutention, d'arrimage ou de responsabilité porte encore une classe fixée pour l'article. Ces articles peuvent avoir leurs propres seuils de densité, mais pas la progression standard de 13 paliers.

La NMFC est une norme volontaire : les transporteurs l'appliquent au moyen de leurs propres tarifs de règles et ententes de prix. La NMFTA précise que les ententes FAK (freight all kinds, marchandises de toutes sortes) « are not addressed in the NMFC » (ne sont pas traitées dans la NMFC); c'est donc entre vous et le transporteur de savoir si votre entente FAK protège encore une expédition.

## Qu'est-ce que l'échelle de densité de 13 paliers?

Voici l'échelle à laquelle renvoient maintenant les articles fondés sur la densité. La colonne de droite montre l'ancienne échelle de 11 paliers à titre de comparaison; tout ce qui est sous 30 lb/pi³ est inchangé.

| Densité (lb/pi³)      | Classe depuis le 19 juillet 2025 | Classe sur l'ancienne échelle de 11 paliers |
| --------------------- | -------------------------------- | ------------------------------------------- |
| Moins de 1            | 400                              | 400                                         |
| De 1 à moins de 2     | 300                              | 300                                         |
| De 2 à moins de 4     | 250                              | 250                                         |
| De 4 à moins de 6     | 175                              | 175                                         |
| De 6 à moins de 8     | 125                              | 125                                         |
| De 8 à moins de 10    | 100                              | 100                                         |
| De 10 à moins de 12   | 92,5                             | 92,5                                        |
| De 12 à moins de 15   | 85                               | 85                                          |
| De 15 à moins de 22,5 | 70                               | 70                                          |
| De 22,5 à moins de 30 | 65                               | 65                                          |
| De 30 à moins de 35   | 60                               | 60                                          |
| De 35 à moins de 50   | 55                               | 60                                          |
| 50 ou plus            | 50                               | 60                                          |

Sources : [FAQ de la NMFTA](https://nmfta.org/wp-content/media/2024/11/1106-FAQ_Doc-3.pdf) pour les trois nouveaux paliers supérieurs, [DTS](https://www.dtsone.com/breaking-down-the-july-2025-nmfc-changes/) pour l'échelle complète.

L'échelle produit 13 des 18 classes de la NMFC. Les cinq autres (77,5, 110, 150, 200 et 500) ne sont attribuées qu'à des articles précis; si un article indique 150, la densité ne l'emporte donc pas.

## Comment mesurer la densité d'une palette?

La densité, c'est le poids divisé par le volume. La définition de la NMFTA : multiplier « the greatest straight-line dimensions of length, width, and height (depth) in inches, including all projections » (les plus grandes dimensions en ligne droite de longueur, de largeur et de hauteur, en pouces, y compris toutes les saillies), telles que présentées au transporteur, puis diviser par 1 728 pour obtenir des pieds cubes. On divise ensuite le poids de l'unité de manutention par ce nombre.

Mesurez l'unité de manutention finie : la palette, le fret, tout débordement, la pellicule étirable et le couvercle. L'erreur la plus fréquente est de mesurer la hauteur à partir du fret plutôt qu'à partir du plancher, ce qui laisse de côté la palette.

Exemple chiffré, quatre palettes de 48 × 40 × 60 po, 600 lb chacune (la même expédition tarifée sur notre [page sur le chargement partiel](https://roadmark.ai/fr/chargement-partiel)) :

| Étape                | Calcul                     | Résultat       |
| -------------------- | -------------------------- | -------------- |
| Volume d'une palette | 48 × 40 × 60 = 115 200 po³ | 115 200 po³    |
| En pieds cubes       | 115 200 ÷ 1 728            | 66,67 pi³      |
| Densité              | 600 lb ÷ 66,67 pi³         | 9,00 lb/pi³    |
| Classe               | De 8 à moins de 10 lb/pi³  | **Classe 100** |

Si vous préférez ne pas faire le calcul à la main, notre [calculateur de classe de fret](https://roadmark.ai/fr/outils/classe-de-fret) fait le même calcul.

## La densité se calcule-t-elle par palette ou pour l'ensemble de l'expédition?

Par palette, en règle générale. L'article 110, section 8(d), de la NMFC, cité dans la [FAQ de la NMFTA](https://nmfta.org/wp-content/media/2024/11/1106-FAQ_Doc-3.pdf), prévoit que lorsqu'une expédition comprend plusieurs unités de manutention, la densité est calculée sur chaque unité de manutention, sauf si les documents d'expédition n'indiquent qu'un poids total pour toutes les unités présentées, auquel cas la densité peut être calculée avec le poids total et le volume total.

Cette exception compte quand les palettes diffèrent. Deux palettes de 48 × 40 × 60 po (66,67 pi³ chacune), l'une à 750 lb et l'autre à 450 lb :

| Unité de manutention  | Poids    | Densité                      | Classe |
| --------------------- | -------- | ---------------------------- | ------ |
| Palette A             | 750 lb   | 11,25 lb/pi³                 | 92,5   |
| Palette B             | 450 lb   | 6,75 lb/pi³                  | 125    |
| Poids total seulement | 1 200 lb | 1 200 ÷ 133,33 = 9,00 lb/pi³ | 100    |

Des poids par unité sur le connaissement donnent deux classes; un seul total en donne une. Ni l'un ni l'autre n'est automatiquement moins cher. Cela dépend de la façon dont le transporteur tarife chaque classe; tarifez donc les deux options avant de décider quoi imprimer.

Les marchandises mixtes sur une même palette relèvent d'une règle distincte (article 640), qui fait l'objet de la proposition actuelle du Docket 2026-2, plus bas.

## Qu'est-ce que la classe fondée sur la densité change pour les soumissions en chargement partiel?

La soumission ne vaut que les dimensions sur lesquelles elle repose. En pratique :

- **Saisissez les dimensions à l'entrée de la commande**, par unité de manutention, et pas seulement un nombre de pièces et un poids total. Une soumission sans dimensions, c'est une classe devinée.
- **Tarifez à partir de la classe calculée, pas de l'article de l'an dernier.** Du fret qui avait une classe fixe avant juillet 2025 peut maintenant tomber un palier ou deux plus haut ou plus bas.
- **Comparez les transporteurs à la même classe.** La classe est fixée par la NMFC, mais les escomptes, les minimums et les règles de volume ou de pied linéaire de chaque transporteur diffèrent; comparez donc le coût total à la classe que vous avez calculée.
- **Relisez vos ententes FAK et de densité.** Des contrats rédigés pour l'ancienne échelle ne précisent peut-être pas ce qui arrive au fret de plus de 30 lb/pi³, qui atteint maintenant les classes 55 et 50.

## Pourquoi les repesées et les reclassifications suivent-elles, et comment les éviter?

Les transporteurs mesurent le fret au quai, souvent avec des appareils de mesure des dimensions, et refacturent quand leurs chiffres donnent une autre classe. Le conseil de la NMFTA est direct : les expéditeurs doivent « capture accurate handling unit dimensions and weight when freight classes are dependent on density » (saisir avec exactitude les dimensions et le poids des unités de manutention quand les classes de fret dépendent de la densité).

Voici ce qu'une erreur de 8 pouces fait à l'expédition de quatre palettes ci-dessus. L'expéditeur mesure le fret mais pas la palette, soit 48 × 40 × 52 po au lieu de 60 :

| Mesurée à       | Volume (4 palettes) | Densité      | Classe |
| --------------- | ------------------- | ------------ | ------ |
| 48 × 40 × 52 po | 231,11 pi³          | 10,38 lb/pi³ | 92,5   |
| 48 × 40 × 60 po | 266,67 pi³          | 9,00 lb/pi³  | 100    |

Réservée en classe 92,5, la facture, à titre d'illustration, est de 293,00 $ US de tarif de transport plus un supplément pour carburant de 22 %, soit 64,46 $ US, pour un total de 357,46 $ US. Après l'inspection du transporteur, c'est 336,00 $ US de tarif de transport en classe 100, 73,92 $ US de carburant et 25,00 $ US de frais d'inspection : 434,92 $ US, soit 77,46 $ US de plus que le montant réservé. La même correction est illustrée sur notre [page sur le chargement partiel](https://roadmark.ai/fr/chargement-partiel).

Pour éviter cela :

1. Mesurez aux plus grandes dimensions, palette et débordement compris, et n'arrondissez pas à la baisse.
2. Inscrivez les poids et les dimensions par unité sur le connaissement.
3. Photographiez chaque palette avec un ruban à mesurer visible avant le ramassage.
4. Demandez le certificat d'inspection pour chaque reclassification, recalculez la densité à partir de celui-ci et contestez dans le délai du transporteur. Les frais d'inspection et les délais de contestation viennent du tarif de règles de chaque transporteur; ils varient donc.

## Qu'est-ce qui change encore en 2026?

La NMFC continue d'évoluer :

- **Le Docket 2026-1** est entré en vigueur le [23 mai 2026](https://www.logisticsplus.com/nmfc-changes-effective-may-23-2026/). Il a fait passer d'autres groupes de marchandises, dont les médicaments et les produits de soins personnels, ainsi que les machines de bureau ou d'affaires, à des descriptions plus larges tarifées selon la densité.
- **Le Docket 2026-2** a été [publié le 28 août 2026](https://nmfta.org/news/nmfta-opens-public-comment-period-for-docket-2026-2-proposed-changes-to-nmfc-freight-classification/) avec environ 33 propositions. Il comprend une refonte de la règle sur le fret mixte, l'article 640, selon laquelle chaque article serait inscrit séparément sur le connaissement et la plupart des unités de manutention seraient classées selon la densité ([FleetOwner](https://www.fleetowner.com/perspectives/ideaxchange/blog/55407229/nmfc-docket-2026-2-proposes-changes-to-mixed-freight-classification-rules)). La réunion publique a lieu le 29 septembre 2026. Tant que la NMFTA n'a pas publié sa décision, traitez-le comme une proposition.

Vérifiez les articles dans ClassIT+ de la NMFTA avant la révision des prix de chaque trimestre plutôt que de vous fier à une liste de classes imprimée.

## FAQ

### Quand la NMFC est-elle passée aux classes fondées sur la densité?

Le Docket 2025-1 est entré en vigueur le 19 juillet 2025. Le Docket 2026-1 a fait passer d'autres groupes de marchandises à l'échelle de densité le 23 mai 2026, et le Docket 2026-2 (publié le 28 août 2026) n'est encore qu'une proposition.

### Tout le fret en chargement partiel utilise-t-il maintenant l'échelle de densité?

Non. Les articles qui présentent des enjeux de manutention, d'arrimage ou de responsabilité gardent des classes attribuées à l'article lui-même, et les classes 77,5, 110, 150, 200 et 500 ne s'obtiennent que de cette façon. Cherchez d'abord l'article NMFC, puis appliquez la densité si l'article renvoie à l'échelle de 13 paliers.

### La densité se calcule-t-elle par palette ou pour l'ensemble de l'expédition?

Par unité de manutention. L'article 110, section 8(d), de la NMFC calcule la densité sur chaque unité de manutention, sauf si les documents d'expédition n'indiquent qu'un poids total, auquel cas le poids total et le volume total peuvent être utilisés.

### La classe NMFC est-elle exigée par la loi?

Non. La NMFTA décrit la NMFC comme une norme volontaire. Elle s'applique parce que les transporteurs l'adoptent dans leurs tarifs et leurs ententes de prix; ce sont donc le tarif de règles de votre transporteur et votre contrat, y compris toute entente FAK, qui déterminent comment elle est utilisée.

### Que faut-il vérifier sur une facture de repesée ou de reclassification?

Demandez le certificat d'inspection avec les dimensions mesurées, le poids et les photos, recalculez vous-même la densité et comparez-la aux dimensions inscrites sur votre connaissement. Les frais d'inspection et les délais de contestation sont fixés par le tarif de règles de chaque transporteur.

## Pages connexes

- [Calculateur de classe de fret](https://roadmark.ai/fr/outils/classe-de-fret) : La densité en livres par pied cube de chaque palette, et la classe que lui donne l'échelle de densité à 13 niveaux de la NMFC.
- [Chargement partiel](https://roadmark.ai/fr/chargement-partiel) : Palettes, classe de fret et liaisons entre terminaux
- [Soumissions et CRM](https://roadmark.ai/fr/soumissions) : Clients, corridors, tarifs et appels d'offres
- [Intégration EDI X12 : les 204, 990, 214 et 210 expliqués](https://roadmark.ai/fr/integrations/edi) : Ce que signifient les EDI 204, 990, 214 et 210, leur sens et leur moment d'envoi, la configuration des partenaires commerciaux et le suivi transmis en 214.

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