# Un seul TMS ou plusieurs pour un groupe d'entreprises de camionnage? > Comment un groupe de transporteurs et de courtiers sépare ses livres, partage ses clients et inscrit les chargements intersociétés dans un ou plusieurs TMS. URL: https://roadmark.ai/fr/blogue/tms-groupe-entreprises Language: fr Last updated: 2026-09-26 **TL;DR :** Un groupe de transporteurs et d'entreprises de courtage peut fonctionner avec un seul TMS pourvu que chaque entreprise juridique garde ses propres autorisations, assurances, compte de taxe sur les carburants, clients, transporteurs et livres, que chaque chargement d'une entreprise sœur soit inscrit comme une vraie vente d'un côté et un vrai achat de l'autre, et que les rapports du groupe éliminent ces chargements pour que les revenus et la marge ne soient comptés qu'une fois. Des systèmes distincts séparent proprement les entreprises, mais ils transforment les clients partagés, les chargements intersociétés et la consolidation de fin de mois en travail manuel. Un groupe d'entreprises de camionnage et de logistique peut fonctionner avec un seul système de gestion du transport (TMS) ou avec plusieurs. Ce qui compte, ce n'est pas le nombre de systèmes, mais que chaque entreprise juridique garde ses propres livres et autorisations, que les clients partagés dans le groupe soient gérés une seule fois, et que les chargements vendus par une entreprise sœur et transportés par une autre soient inscrits des deux côtés et comptés une seule fois à l'échelle du groupe. Cet article utilise le groupe d'exemple qui revient sur tout notre site : Ashgrove Transportation Group, avec Ashgrove Freight (un transporteur de 140 camions et deux divisions, Northline Cartage et Ashgrove Dedicated), Ashgrove Logistics (une entreprise de courtage) et Keel Transport (un transporteur de 60 camions acheté en mars 2026). ## Qu'est-ce qui doit rester séparé dans un groupe d'entreprises? Chaque entreprise juridique est une entreprise à part entière aux yeux des organismes de réglementation, des assureurs, des prêteurs et des autorités fiscales. Quel que soit le logiciel, ces éléments restent séparés : | Tenu par entreprise | Pourquoi | | ------------------------------- | ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ | | Autorisation d'exploitation | Chaque transporteur roule sous son propre numéro USDOT et sa propre autorisation. Le courtage exige une autorisation de courtier, que la [FMCSA délivre sous un numéro MC distinct](https://www.fmcsa.dot.gov/faq/how-would-motor-carrier-also-brokers-loads-apply-broker-authority) | | Garantie financière du courtier | Chaque courtier doit maintenir une [garantie financière de 75 000 $ US](https://www.fmcsa.dot.gov/registration/broker-and-freight-forwarder-financial-responsibility-rule-overview-and-compliance) (un cautionnement BMC-84 ou une fiducie BMC-85) | | Dossier de sécurité | Les inspections, les accidents et les cotes sont rattachés au numéro USDOT du transporteur | | Assurances | Les polices, les limites et les certificats nomment l'entreprise assurée | | Livres | Les comptes clients, les comptes fournisseurs, les grands livres et les déclarations fiscales appartiennent à chaque entreprise | | Registres de courtage | Un courtier doit conserver un registre de chaque transaction pendant trois ans ([49 CFR 371.3](https://www.ecfr.gov/current/title-49/subtitle-B/chapter-III/subchapter-B/part-371/subpart-A/section-371.3)), y compris les chargements des entreprises sœurs | Tenir des registres séparés pour chaque entreprise compte aussi pour la responsabilité et pour la vente éventuelle de l'une d'elles. Demandez à votre conseiller juridique jusqu'où doit aller la séparation pour votre groupe. ## Comment un seul TMS gère-t-il plusieurs autorisations sous un même propriétaire? En traitant chaque entreprise juridique comme son propre exploitant inscrit au dossier, avec la vue du propriétaire comme une couche par-dessus. Dans Ashgrove Transportation Group, cela ressemble à ceci : | Entreprise | Ce qu'elle est | Autorisation et assurances | Factures et livres | Taxe sur les carburants | | ------------------ | --------------------------------------------------------------------------------------- | ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ | --------------------------------------------------------------------------- | ----------------------------------------------------- | | Ashgrove Freight | Transporteur, 140 camions, avec Northline Cartage et Ashgrove Dedicated comme divisions | Son propre numéro USDOT, son autorisation de transporteur et ses polices; les divisions roulent sous ceux-ci | Ses propres factures et son grand livre; les divisions en font partie | Son propre permis IFTA, camions des divisions compris | | Ashgrove Logistics | Entreprise de courtage | Autorisation de courtier et garantie financière de 75 000 $ US | Ses propres factures, comptes fournisseurs des transporteurs et grand livre | Aucune : elle n'exploite pas de camions | | Keel Transport | Transporteur, 60 camions, encore sur McLeod | Son propre numéro USDOT, son autorisation de transporteur et ses polices | Ses propres factures et son grand livre | Son propre permis IFTA | **Numéro DOT, autorisation et assurances.** Chaque transporteur roule sous son propre numéro USDOT et sa propre autorisation, et dépose une preuve d'assurance à son nom. Pour le fret général transporté dans des camions de 10 001 lb ou plus dans le commerce entre États, le minimum fédéral est de 750 000 $ US ([49 CFR 387.9](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/387.9)). Le TMS doit conserver ces numéros et certificats par entreprise, imprimer la bonne entreprise sur chaque confirmation de tarif, connaissement et facture, et signaler une répartition sous une entreprise dont le certificat est échu. Une division comme Northline Cartage n'est pas une entreprise juridique distincte; elle roule donc sous les numéros et les polices d'Ashgrove Freight. **Facturation et état des résultats.** Chaque entreprise facture à son nom, avec sa propre numérotation de factures et ses propres comptes clients, et produit son propre état des résultats. Prairie Foods reçoit des factures à net 30 jours d'Ashgrove Freight et à net 21 jours d'Ashgrove Logistics, tandis que sa limite de crédit de 250 000 $ US est gérée une seule fois pour tout le groupe. Les divisions partagent le grand livre de leur entreprise et en présentent une tranche; la marge de 11,0 % de Northline Cartage ce trimestre fait donc partie des 12,4 % d'Ashgrove Freight, et ne constitue pas un deuxième jeu de livres. **IFTA par titulaire de permis.** Les permis IFTA (Entente internationale concernant la taxe sur les carburants) sont délivrés au nom du titulaire, et chaque titulaire produit une déclaration trimestrielle au plus tard le dernier jour du mois qui suit la fin du trimestre ([IFTA Articles of Agreement](https://www.iftach.org/manuals/2026/AA/Articles%20of%20Agreement%20-%2001-01-26.pdf), R320 et R960). Pour juillet à septembre 2026, c'est le 31 octobre, un samedi; la déclaration est donc due le lundi 2 novembre. Chaque déclaration couvre les véhicules admissibles qu'exploite son titulaire; le TMS doit donc noter sous quelle entreprise chaque voyage a été effectué, pas seulement quel camion. Quand Keel Transport transporte le chargement 48240 pour Ashgrove Logistics, ces milles et ce carburant vont dans la déclaration de Keel. Pour les camions loués, l'article V de l'entente IFTA détermine qui déclare, et dans plusieurs cas c'est une entente écrite qui en décide; inscrivez-le donc dans le contrat de location. **Des camions qui roulent pour une entreprise sœur.** Un chargement vendu par une entreprise et transporté par une autre est une vente et un achat, comme on le verra plus bas. Un camion d'une entreprise qui roule sous l'autorisation d'une autre entreprise, c'est une location. Les transporteurs « under common ownership and control may lease equipment to each other » (sous propriété et contrôle communs peuvent se louer de l'équipement), et « control and responsibility for the operation of the equipment shall be that of the lessee from the time possession is taken » (le contrôle et la responsabilité de l'exploitation de l'équipement reviennent au locataire dès la prise de possession) ([49 CFR 376.22](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/376.22)). Le voyage se fait alors sous l'autorisation et les assurances du locataire; le dossier de chargement doit donc indiquer quelle autorisation chaque voyage a utilisée. **Une seule vue pour le propriétaire.** Ce trimestre, le groupe Ashgrove a enregistré 38,4 M$ de revenus après avoir retiré 4,1 M$ de transports effectués par des entreprises sœurs; additionnés entreprise par entreprise, les livres afficheraient 42,5 M$. La marge du groupe est de 12,6 %, comptée une seule fois, et elle se décompose en 12,4 % pour Ashgrove Freight, 15,9 % pour Ashgrove Logistics et 9,1 % pour Keel Transport. Un chargement sur neuf a été transporté par une entreprise sœur plutôt que par un transporteur externe. Tous les autres voient leur part : un répartiteur de Keel Transport ne voit que les chargements de Keel, un représentant d'Ashgrove Logistics voit les clients partagés chez Ashgrove Freight et les transports sœurs chez Keel, et le contrôleur du groupe voit tout. ## Qu'est-ce qu'un groupe peut partager entre ses entreprises? Beaucoup de choses, tant que chaque entreprise fixe encore ses propres conditions : - **Les clients.** Une seule fiche client pour Prairie Foods, avec les tarifs et les conditions de paiement propres à chaque entreprise : net 30 jours pour Ashgrove Freight et Northline Cartage, net 21 jours pour Ashgrove Logistics. - **Le crédit.** Une seule limite de crédit et un seul responsable de la relation pour tout le groupe, pour que trois entreprises n'accordent pas chacune la limite complète au même client. - **La vérification des transporteurs.** Un transporteur bloqué pour assurance échue dans une entreprise ne devrait pas recevoir d'offre de chargement d'une autre le même matin. - **L'historique des trajets et les rapports.** La marge à l'échelle du groupe par client, par trajet et par entreprise, les bonnes personnes voyant les bonnes parties. ## Comment inscrire le chargement d'une entreprise sœur? Comme deux vraies transactions à un tarif interne. Quand Ashgrove Logistics vend le chargement 48240 à Prairie Foods et que Keel Transport le transporte : 1. Logistics offre le chargement à Keel avec une confirmation de tarif au tarif du barème interne du groupe, pour que personne ne négocie entre entreprises sœurs. 2. Keel facture Logistics; Logistics inscrit un compte fournisseur correspondant. Les deux côtés portent le même numéro de chargement et le même montant. 3. Logistics tient son registre de courtage pour le chargement, comme elle le ferait pour un transporteur externe. 4. Les rapports du groupe retirent la vente et l'achat internes, pour que le chargement ne compte qu'une fois. Selon les PCGR des États-Unis, cette dernière étape n'est pas facultative pour les états financiers consolidés : l'[ASC 810-10-45-1](https://viewpoint.pwc.com/dt/us/en/pwc/accounting_guides/consolidation_and_eq/consolidation_and_eq_US/chapter_8_intercomp_US/82_intercomp_tran_US.html) prévoit que les soldes et les opérations intragroupe « shall be eliminated » (doivent être éliminés). Si les entreprises produisent des déclarations de revenus distinctes, ou si l'une est au Canada et l'autre aux États-Unis, le tarif interne est aussi un prix de transfert que les autorités fiscales s'attendent à voir conforme au principe de pleine concurrence ([IRS](https://www.irs.gov/businesses/international-businesses/transfer-pricing), [ARC](https://www.canada.ca/fr/agence-revenu/services/impot/impot-international-non-residents/renseignements-ont-deplaces/prix-transfert.html)). ## Exemple chiffré : comment un chargement d'entreprise sœur est-il compté une seule fois? Le chargement 48240 est vendu à Prairie Foods pour 3 200,00 $ US. Keel le transporte au tarif interne de 2 650,00 $ US, et son propre coût pour l'effectuer (chauffeur, carburant, camion) est de 2 380,00 $ US. | | Ashgrove Logistics | Keel Transport | Les deux additionnés | Groupe, compté une seule fois | | --------- | ------------------ | -------------- | -------------------- | ----------------------------- | | Revenus | 3 200,00 $ US | 2 650,00 $ US | 5 850,00 $ US | 3 200,00 $ US | | Coût | 2 650,00 $ US | 2 380,00 $ US | 5 030,00 $ US | 2 380,00 $ US | | Marge | 550,00 $ US | 270,00 $ US | 820,00 $ US | 820,00 $ US | | Marge (%) | 17,2 % | 10,2 % | 14,0 % | 25,6 % | La marge en dollars est de 820,00 $ US dans les deux cas. Ce qui change, ce sont les revenus : additionner les livres des deux entreprises compte deux fois les 2 650,00 $ US et déclare 5 850,00 $ US de revenus à 14,0 %, alors que le groupe a réellement vendu 3 200,00 $ US de transport à 25,6 %. L'élimination consiste simplement à retirer les 2 650,00 $ US des revenus et du coût. Sur un trimestre, ces transports internes s'additionnent. C'est pourquoi les rapports du groupe devraient indiquer combien de revenus d'entreprises sœurs ils ont retirés, à côté du chiffre qu'ils affichent. ## Un seul TMS ou des systèmes distincts : quels sont les compromis? | Question | Un seul TMS, avec les entreprises tenues séparées à l'intérieur | Un TMS distinct par entreprise | | --------------------------------- | ------------------------------------------------------------------------------------------- | ------------------------------------------- | | Livres et autorisations séparés | Exige un système conçu pour plusieurs entreprises; vérifiez-le, ne le tenez pas pour acquis | Automatique | | Clients et crédit partagés | Une seule fiche, conditions par entreprise | Synchronisés à la main ou dans un tableur | | Chargements des entreprises sœurs | Les deux côtés créés à partir d'une seule offre de chargement et rapprochés | Saisis deux fois, rapprochés en fin de mois | | Rapports du groupe | Les éliminations peuvent être faites par le système | Exportations et classeur de consolidation | | Achat d'une entreprise | Projet de migration, à moins que le système puisse lire l'ancien | Rien à changer le premier jour | | Vente d'une entreprise | Ses dossiers doivent pouvoir être séparés, historique intact | On lui remet son système | | Risque fournisseur | Un seul fournisseur pour tout le groupe | Réparti entre plusieurs fournisseurs | Beaucoup de groupes finissent entre les deux : les entreprises qui partagent le plus de clients et de chargements passent à un seul système, et une entreprise nouvellement achetée garde son propre TMS jusqu'à ce qu'elle soit prête, ses chargements étant lus dans les rapports du groupe. ## Que faut-il vérifier avant de regrouper les entreprises dans un seul TMS? - Chaque entreprise a ses propres autorisations, certificats d'assurance, compte IFTA, conditions clients, liste de transporteurs, numérotation de factures et correspondance de grand livre. - Chaque voyage indique sous quelle autorisation d'entreprise le camion a roulé, y compris les camions loués entre entreprises sœurs. - Les permissions fonctionnent par entreprise : un répartiteur d'un transporteur voit les chargements de ce transporteur, et le contrôleur du groupe voit tout. - Le chargement d'une entreprise sœur crée les deux côtés à la fois, au tarif interne, et ils restent rapprochés. - Les rapports du groupe éliminent les chargements internes et indiquent combien ils ont retiré. - Les changements dans le groupe sont datés, pour que les rapports de l'an dernier montrent encore le groupe de l'an dernier après un achat ou une vente. - Une entreprise acquise peut continuer à utiliser son système actuel pendant que ses données alimentent les rapports du groupe. ## Quelle est la place de Roadmark? Roadmark est conçu pour ce cas : c'est un système de gestion du transport (TMS) pour les transporteurs, les entreprises de courtage et les groupes d'entreprises, où chaque entreprise garde ses propres clients, transporteurs et livres, où les transports des entreprises sœurs sont tarifés à partir d'un barème de tarifs internes avec les deux côtés de la facture créés ensemble, et où la marge du groupe est comptée une seule fois. Une entreprise qui garde son propre TMS peut quand même être intégrée aux rapports du groupe. La [page sur les groupes](https://roadmark.ai/fr/groupes) présente l'exemple Ashgrove au complet. ## FAQ ### Un transporteur et une entreprise de courtage du même groupe peuvent-ils partager un seul TMS? Oui, si le système les traite comme des entreprises distinctes : chacune avec ses propres autorisations d'exploitation, clients, listes de transporteurs, tarifs, factures et grands livres, et des accès définis par entreprise. Un écran de connexion commun, ça va; des livres communs, non. ### Un transporteur a-t-il besoin d'une autorisation de courtier pour confier des chargements à une entreprise sœur? Une entreprise qui organise, contre rémunération, le transport par d'autres transporteurs a besoin d'une autorisation de courtier. La FMCSA la délivre sous un numéro MC distinct, qu'un transporteur peut détenir sous son numéro USDOT existant, et les courtiers doivent avoir au dossier une garantie financière de 75 000 $ US. ### Chaque entreprise de camionnage d'un même propriétaire a-t-elle besoin de son propre numéro DOT, de ses propres assurances et de son propre compte IFTA? Oui, chaque entreprise juridique qui exploite des camions : son propre numéro USDOT et sa propre autorisation, des assurances à son nom et son propre permis IFTA avec une déclaration trimestrielle. Les divisions d'une même entreprise partagent ses numéros. Un camion ne peut rouler sous l'autorisation d'une entreprise sœur qu'en vertu d'un contrat de location écrit, qui transfère au locataire le contrôle du camion et la responsabilité de son exploitation. ### Comment déclarer les revenus quand une entreprise sœur transporte pour une autre? Chaque entreprise inscrit sa part au tarif interne, et les chiffres consolidés du groupe éliminent la vente et l'achat internes. Selon les PCGR des États-Unis (U.S. GAAP, ASC 810), les soldes et les opérations intragroupe sont éliminés dans les états financiers consolidés. ### Quel tarif interne les entreprises sœurs devraient-elles se facturer? Fixez-le à partir d'un barème de tarifs internes publié, pour que les répartiteurs ne négocient pas chargement par chargement. Si les entreprises sont imposées séparément, ou se trouvent de part et d'autre de la frontière canado-américaine, le tarif interne est un prix de transfert et doit pouvoir se défendre comme un prix de pleine concurrence. Consultez votre comptable. ## Pages connexes - [Groupes d'entreprises](https://roadmark.ai/fr/groupes) : Entreprises, divisions et tarifs entre sociétés sœurs - [TMS pour un transporteur qui fait aussi du courtage](https://roadmark.ai/fr/blogue/tms-transporteur-avec-courtage) : Ce qu'un transporteur qui fait du courtage attend d'un seul TMS : un tableau pour ses camions et transporteurs externes, livres séparés et marge par division. - [Roadmark ou Alvys : comparaison côte à côte des TMS](https://roadmark.ai/fr/comparer/roadmark-ou-alvys) : Roadmark et Alvys, ligne par ligne : deux TMS sans frais par utilisateur, à plusieurs entreprises et agents IA. Ce qui est pareil, ce qui diffère, et pour qui. - [Intégration McLeod pour LoadMaster et PowerBroker](https://roadmark.ai/fr/integrations/mcleod) : Utilisez les soumissions ou le suivi de Roadmark avec McLeod LoadMaster ou PowerBroker. Les commandes vont à McLeod; répartition, statut et POD reviennent. - [Intégration NetSuite : factures et grand livre](https://roadmark.ai/fr/integrations/netsuite) : Les factures, les factures fournisseurs et les écritures de journal passent de Roadmark à NetSuite une fois approuvées, par filiale pour un groupe OneWorld. - [Quitter McLeod ou TMW](https://roadmark.ai/fr/changer-de-tms) : Commencer à côté, migrer quand vous le décidez Les entreprises, personnes et chiffres des exemples produit sont fictifs. Ils illustrent des flux de travail, sans constituer des témoignages clients ni des résultats mesurés.