# TMS pour un transporteur qui fait aussi du courtage > Ce qu'un transporteur qui fait du courtage attend d'un seul TMS : un tableau pour ses camions et transporteurs externes, livres séparés et marge par division. URL: https://roadmark.ai/fr/blogue/tms-transporteur-avec-courtage Language: fr Last updated: 2026-09-26 **TL;DR :** Un transporteur avec parc de camions qui fait aussi du courtage a besoin d'un seul tableau où les camions de l'entreprise et les transporteurs externes se côtoient, pour qu'un chargement hors de portée de la flotte devienne un chargement en courtage en quelques minutes plutôt qu'après une chasse au téléphone. Derrière ce tableau, les deux entreprises restent séparées : l'entreprise de courtage a sa propre autorisation de courtier et son cautionnement de 75 000 $ US, ses propres confirmations de tarif et sa propre vérification des transporteurs, ses propres conditions pour les clients, ses propres comptes fournisseurs et sa propre marge, tandis que les règlements des chauffeurs restent chez le transporteur. Un transporteur avec parc de camions qui fait aussi du courtage a besoin d'un seul système de gestion du transport (TMS) qui fait deux choses à la fois : montrer les camions de l'entreprise et les transporteurs externes sur le même tableau, et garder le transporteur et l'entreprise de courtage séparés partout où la loi, le client ou le comptable l'exigent. Cela veut dire des autorisations distinctes, des documents distincts, des conditions distinctes pour les clients, des comptes fournisseurs et des règlements distincts, et une marge qu'on peut lire par entreprise, par division et pour l'ensemble du groupe. Cet article utilise le groupe d'exemple qui revient sur tout notre site. Ashgrove Freight est un transporteur de 140 camions qui exploite un terminal à Mississauga. Ashgrove Logistics est l'entreprise de courtage à côté. Les deux font partie d'Ashgrove Transportation Group, avec Keel Transport, un transporteur de 60 camions. Nous sommes le mardi 29 septembre 2026. ## Qu'attend d'un seul TMS un transporteur qui fait du courtage? Cinq choses : 1. **Un seul tableau** pour les camions de l'entreprise et les chargements en courtage, pour que le répartiteur voie le trou et les options d'affrètement au même endroit. 2. **Un passage net du camion au courtage.** Un chargement hors de portée de la flotte devient un chargement de l'entreprise de courtage, avec sa propre confirmation de tarif, son transporteur vérifié et sa marge, sans être saisi deux fois. 3. **Deux entreprises tenues séparées** : autorisations, noms sur les documents, conformité des transporteurs, contrats clients et registres. 4. **Deux façons de payer** : les règlements des chauffeurs chez le transporteur et les factures des transporteurs chez l'entreprise de courtage, les deux préparés à partir du même dossier de chargement. 5. **Des livres par entreprise**, avec la marge par division et une vue de groupe qui ne compte qu'une fois les transports effectués par une entreprise sœur. ## Pourquoi mettre les camions de l'entreprise et les transporteurs externes sur un même tableau? Parce que la décision de confier un chargement au courtage est une décision de répartition. Mardi, le tableau d'Ashgrove Freight à Mississauga ressemble à ceci : | Unité et chauffeur | Mardi | | -------------------- | ------------------------------------------------------------------ | | 214 · R. Diaz | 48213, Mississauga → Joliet, puis le chargement de retour 48233 | | 207 · T. Okafor | 48217, Toronto → Detroit, puis 48224, Windsor → London | | 231 · A. Brandt | 48220, London (Ont.), rendez-vous au quai à 14 h | | 219 · M. Chen | Remise à zéro de 34 heures jusqu'à 10 h | | 226 · S. Patel | À la maison jusqu'à vendredi 6 h | | Aucune unité à temps | 48219, Mississauga → Columbus, affrété auprès de Northline Freight | Le chargement 48219 doit être ramassé à Mississauga à 14 h. Aucune unité d'Ashgrove Freight n'est libre avant 18 h, et l'unité 214 se libère à 18 h 10, ce qui rate la plage horaire. Si l'option en courtage vit dans un autre système, le répartiteur s'en rend compte, écrit à un bureau de courtage et attend. Sur un seul tableau, les options pour affréter le chargement sont déjà à côté du trou : | Transporteur | Historique sur ce trajet | Offre | Statut | | -------------------- | ----------------------------- | ------------- | ---------------------------------------------------------- | | Northline Freight | 13 sur 14 à l'heure, 90 jours | 1 655,00 $ US | Assurances valides | | Keel Transport | 9 sur 9 à l'heure | 1 720,00 $ US | Entreprise sœur | | Harrow Lane Trucking | 6 sur 8 à l'heure | — | — | | Brightwater Carriers | — | — | Bloqué : police d'assurance marchandises échue le 24 sept. | L'offre de 1 655,00 $ US de Northline Freight est 60,00 $ US sous la médiane du trajet, qui est donc de 1 715,00 $ US. Prairie Foods paie 1 940,00 $ US pour le chargement, ce qui laisse 285,00 $ US à Ashgrove Logistics, une marge de 14,7 %. Les 1 720,00 $ US de Keel Transport auraient laissé 220,00 $ US (11,3 %) à l'entreprise de courtage, plus ce que Keel gagne après ses propres coûts; c'est pourquoi un groupe préfère parfois l'entreprise sœur malgré une marge de courtage plus faible. ## Où le transporteur et l'entreprise de courtage doivent-ils rester séparés? Partager un tableau ne veut pas dire partager une identité. Ces éléments restent séparés : | Séparé | Pourquoi | | ---------------------------- | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | | Autorisation | Le transporteur transporte sous son numéro USDOT et son autorisation de transporteur. Le courtage exige une autorisation de courtier, [un numéro MC distinct](https://www.fmcsa.dot.gov/faq/how-would-motor-carrier-also-brokers-loads-apply-broker-authority), et [une garantie financière de 75 000 $ US](https://www.fmcsa.dot.gov/registration/broker-and-freight-forwarder-financial-responsibility-rule-overview-and-compliance) | | Nom sur les documents | Un courtier ne peut faire du courtage que sous le nom de son inscription, et ne peut pas se présenter comme transporteur ([49 CFR 371.7](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/371.7)). La confirmation de tarif du 48219 vient d'Ashgrove Logistics, pas d'Ashgrove Freight | | Conformité des transporteurs | L'entreprise de courtage vérifie l'autorisation et les assurances des autres entreprises avant chaque offre de chargement. Le transporteur suit ses propres chauffeurs et unités : certificats médicaux, permis de conduire, inspections, permis | | Contrats clients | Prairie Foods a un contrat dédié avec Ashgrove Freight qui se renouvelle le 1er janvier, avec les chargements complets soumissionnés au chargement, à net 30 jours. Ashgrove Logistics soumissionne Prairie Foods au chargement, à net 21 jours | | Registres de courtage | Un courtier conserve un registre de chaque transaction pendant trois ans, et chaque partie à la transaction a le droit de le consulter ([49 CFR 371.3](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/371.3)) | | Marge | Chaque entreprise, et chaque division en son sein, présente sa propre marge | La règle sur les registres compte plus qu'il n'y paraît. Comme Northline Freight peut demander à voir le registre du 48219, celui de l'entreprise de courtage doit être complet à lui seul : l'expéditeur, le transporteur, le connaissement, la rémunération et les frais de transport perçus. Un chargement qui vit à moitié dans le système du transporteur et à moitié dans un tableur ne répond pas à cette exigence. ## Quand le fait de confier un chargement à un autre transporteur devient-il du courtage? La réglementation fédérale américaine définit un courtier comme une personne qui « for compensation, arranges, or offers to arrange » (contre rémunération, organise ou offre d'organiser) le transport par un transporteur routier autorisé ([49 CFR 371.2](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/371.2)). La même définition exclut les transporteurs routiers lorsqu'ils organisent le transport d'expéditions qu'ils sont autorisés à transporter « and which they have accepted and legally bound themselves to transport » (et qu'ils ont acceptées et se sont légalement engagés à transporter). En pratique, cela laisse deux schémas nets : - **L'entreprise de courtage le vend dès le départ.** Le fret excédentaire de Prairie Foods est soumissionné par Ashgrove Logistics au chargement; le chargement 48240 est donc « soumissionné comme débordement en courtage », et chaque document est au nom de l'entreprise de courtage. - **Le chargement du transporteur passe à l'entreprise de courtage.** Quand le plan ne peut pas assurer le 48219, l'offre de chargement qui parvient à Northline Freight vient d'Ashgrove Logistics, sous son autorisation de courtier. Permettre sciemment du courtage sans inscription ni garantie financière entraîne une sanction civile pouvant atteindre 10 000 $ US par infraction et la responsabilité envers la partie lésée pour toutes les réclamations valides ([49 U.S.C. 14916](https://www.law.cornell.edu/uscode/text/49/14916)). La FMCSA a publié des [lignes directrices sur la définition de courtier](https://www.federalregister.gov/documents/2023/06/16/2023-13080/definitions-of-broker-and-bona-fide-agents) en juin 2023. La catégorie dans laquelle tombe un chargement précis est une question pour votre conseiller juridique en transport; le rôle du logiciel est de faire correspondre l'entreprise inscrite sur chaque document à la réponse. ## Comment un chargement passe-t-il d'un camion plein à un débordement en courtage? Cela devrait prendre une décision, pas une nouvelle saisie. Pour le 48219, la séquence est la suivante : 1. Le plan ne trouve aucune unité qui peut atteindre Mississauga avant 14 h et marque le chargement « À affréter » sur le tableau. 2. Le chargement garde son numéro, ses arrêts, son client et son tarif. Ce qui change, c'est l'entreprise qui achète la capacité. 3. Les transporteurs sont classés selon leur historique sur le trajet et vérifiés le jour même. Brightwater Carriers est bloqué parce que sa police d'assurance marchandises est échue depuis le 24 septembre. 4. Une personne choisit Northline Freight à 1 655,00 $ US. L'offre de chargement arrive sur le portail de Northline Freight, qui l'accepte et y signe la confirmation de tarif. 5. Le suivi, la preuve de livraison et les mises à jour au client se poursuivent sur le même dossier de chargement. Prairie Foods voit son tarif de 1 940,00 $ US, jamais le coût du transporteur; Northline Freight voit 1 655,00 $ US, jamais le tarif du client. Le chargement 48240 suit l'autre voie. Ashgrove Logistics le vend à Prairie Foods pour 3 200,00 $ US, et Keel Transport le transporte au tarif interne du groupe de 2 650,00 $ US, pour un coût propre à Keel de 2 380,00 $ US. Il reste donc 550,00 $ US chez Logistics et 270,00 $ US chez Keel : 820,00 $ US pour le groupe. ## Règlements des chauffeurs ou paiement des transporteurs : qu'est-ce qui diffère? Les deux partent du même chargement, mais ce sont des transactions différentes dans les livres d'entreprises différentes. | | Règlement du chauffeur (le transporteur) | Paiement du transporteur (l'entreprise de courtage) | | --------------------- | ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- | | Qui est payé | Le chauffeur salarié du transporteur ou le camionneur indépendant loué | Un autre transporteur routier, ou sa société d'affacturage | | Base | Au mille, au pourcentage des revenus ou à l'heure, selon la politique de rémunération ou le contrat de location | La confirmation de tarif, plus les frais accessoires convenus | | Vérifié par rapport à | Les milles, les arrêts et les heures au quai du DCE | La confirmation de tarif et la preuve de livraison | | Règle de délai | Un contrat de location doit payer dans les 15 jours suivant la remise des documents de livraison ([49 CFR 376.12](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/376.12)) | Les conditions de la confirmation de tarif, par exemple 30 jours ou un paiement rapide moyennant des frais | | Exemple | R. Diaz sur le 48213 : 488 mi à 0,88 $ plus 1 h 20 de temps d'attente à 20,00 $/h = 456,11 $ | Northline Freight sur le 48219 : 1 655,00 $ US, 30 jours standard | Une facture qui ne concorde pas doit être retenue, pas payée. Sur le chargement 48254, Pinecrest Carriers a facturé 1 940,00 $ US par rapport à une confirmation de tarif de 1 780,00 $ US, dont 2 heures de temps d'attente à 80,00 $ US l'heure alors que la preuve de livraison montre 1 heure facturable. Le bon paiement est de 1 860,00 $ US, avec 80,00 $ US contestés. Pour les camionneurs indépendants payés au pourcentage, le contrat de location doit aussi leur permettre de voir la facture de transport tarifée ou les documents équivalents qui fondent leur rémunération ([49 CFR 376.12](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/376.12)). Un règlement préparé à partir du même dossier que la facture rend cela facile à montrer. ## Comment la comptabilité devrait-elle fonctionner pour un transporteur qui fait du courtage? Chaque entreprise tient son propre grand livre. Le transporteur comptabilise les factures clients et les règlements des chauffeurs; l'entreprise de courtage comptabilise les factures clients et les comptes fournisseurs des transporteurs. Quand une entreprise sœur transporte un chargement en courtage, le transport donne lieu à deux vraies transactions au tarif interne : un compte client chez le transporteur et un compte fournisseur correspondant chez l'entreprise de courtage. Le groupe lit ensuite la marge à trois niveaux : | Niveau | Ce trimestre | | ----------- | --------------------------------------------------------------------------------- | | Entreprises | Ashgrove Freight 12,4 %, Ashgrove Logistics 15,9 %, Keel Transport 9,1 % | | Division | Northline Cartage, la division de camionnage portuaire d'Ashgrove Freight, 11,0 % | | Groupe | 12,6 %, compté une seule fois | « Compté une seule fois » veut dire que les transports effectués par une entreprise sœur sont retirés des revenus du groupe. Pour le groupe Ashgrove ce trimestre, c'est 4,1 M$ retirés, ce qui laisse 38,4 M$ de revenus de groupe, et 1 chargement sur 9 transporté par une entreprise sœur plutôt que par un transporteur externe. Notre [article sur les groupes d'entreprises](https://roadmark.ai/fr/blogue/tms-groupe-entreprises) détaille l'élimination pour le 48240, ligne par ligne. ## Que faut-il vérifier avant de choisir un seul TMS pour les deux? - Le tableau montre ensemble les camions de l'entreprise et les chargements en courtage, avec des options d'affrètement tarifées et vérifiées sur-le-champ. - Chaque chargement en courtage porte le nom, l'autorisation et la confirmation de tarif de l'entreprise de courtage, ainsi qu'un registre de transaction complet. - La vérification des transporteurs se fait tous les jours, et une police échue bloque une offre de chargement avant qu'elle parte. - Les conditions des clients sont fixées par entreprise, même quand le client est partagé. - Les règlements des chauffeurs et les factures des transporteurs sont préparés à partir du même dossier de chargement, et une facture de transporteur est rapprochée de la confirmation de tarif et de la preuve de livraison avant d'être payée. - Chaque entreprise comptabilise dans son propre grand livre, et les transports d'une entreprise sœur créent les deux côtés au tarif interne. - La marge se lit par entreprise, par division et pour le groupe, avec les transports internes comptés une seule fois. ## Quelle est la place de Roadmark? Roadmark est un système de gestion du transport (TMS) doté d'agents IA qui chiffrent les soumissions, planifient les camions et préparent les factures pour approbation par votre équipe, conçu pour les transporteurs avec parc de camions, les courtiers en transport et les groupes d'entreprises. Pour un transporteur qui fait du courtage, les chargements que la flotte ne peut pas atteindre à temps vont à des transporteurs de confiance, déjà tarifés, et apparaissent sur le même tableau comme chargements affrétés, à côté des chargements de vos propres camions. Les transporteurs sont vérifiés tous les jours, les entreprises sœurs apparaissent comme transporteurs au tarif interne convenu par votre groupe, et chaque entreprise garde ses propres clients, transporteurs et livres. Voyez la [page sur les transporteurs](https://roadmark.ai/fr/transporteurs) pour le tableau, la [page sur les courtiers](https://roadmark.ai/fr/courtiers) pour l'affrètement et le paiement des transporteurs, et la [page sur les groupes](https://roadmark.ai/fr/groupes) pour la marge comptée une seule fois. ## FAQ ### Un transporteur avec parc de camions a-t-il besoin d'une autorisation distincte pour faire du courtage? Oui, pour faire du courtage de chargements contre rémunération. La FMCSA délivre l'autorisation de courtier sous un numéro MC distinct, qu'un transporteur peut détenir sous son numéro USDOT existant, et chaque courtier doit avoir au dossier une garantie financière de 75 000 $ US sous forme de cautionnement BMC-84 ou de fiducie BMC-85. Quiconque permet sciemment du courtage sans elles s'expose à une sanction civile pouvant atteindre 10 000 $ US par infraction en vertu du 49 U.S.C. 14916, en plus d'être responsable envers la partie lésée de toutes les réclamations valides. ### Les camions de l'entreprise et les chargements en courtage peuvent-ils partager un même tableau de répartition? Ils le devraient. C'est sur le tableau que le répartiteur voit qu'aucun camion ne peut faire un ramassage; l'option en courtage a donc sa place à côté des camions : les transporteurs qui ont déjà fait le trajet, leur prix, et si leur autorisation et leurs assurances sont valides aujourd'hui. Ce qui ne devrait pas être partagé, ce sont les documents : la confirmation de tarif, la facture du transporteur et la marge appartiennent à l'entreprise de courtage. ### Quelle est la différence entre un règlement de chauffeur et un paiement de transporteur? Un règlement de chauffeur paie le chauffeur du transporteur ou le camionneur indépendant loué pour les voyages effectués sous l'autorisation du transporteur, au mille, au pourcentage ou à l'heure, et un contrat de location doit payer dans les 15 jours suivant la remise des documents de livraison selon le 49 CFR 376.12. Un paiement de transporteur, c'est l'entreprise de courtage qui paie la facture d'une autre entreprise, vérifiée par rapport à la confirmation de tarif et à la preuve de livraison (POD), selon les conditions de la confirmation de tarif. ### L'entreprise de courtage doit-elle payer un transporteur du même groupe au même tarif qu'un transporteur externe? Utilisez un barème de tarifs internes publié plutôt que de négocier chargement par chargement, et inscrivez le transport comme une vraie vente chez le transporteur et un vrai achat chez l'entreprise de courtage. Les rapports du groupe retirent ensuite le montant interne pour que les revenus ne soient comptés qu'une fois. Si les entreprises sont imposées séparément, le tarif interne est un prix de transfert : demandez à votre comptable comment le fixer. ## Pages connexes - [Transporteurs](https://roadmark.ai/fr/transporteurs) : Des parcs qui planifient, répartissent et règlent - [Courtiers et 3PL](https://roadmark.ai/fr/courtiers) : Soumissionner, affréter, suivre et facturer - [Groupes d'entreprises](https://roadmark.ai/fr/groupes) : Entreprises, divisions et tarifs entre sociétés sœurs - [Roadmark ou Ditat : comparaison côte à côte des TMS](https://roadmark.ai/fr/comparer/roadmark-ou-ditat) : Roadmark et Ditat, ligne par ligne, pour transporteurs, courtiers et entreprises qui font les deux : automatisation, IA, entreprises, modes et tarifs. - [TMS pour un groupe d'entreprises : un seul ou plusieurs?](https://roadmark.ai/fr/blogue/tms-groupe-entreprises) : Comment un groupe de transporteurs et de courtiers sépare ses livres, partage ses clients et inscrit les chargements intersociétés dans un ou plusieurs TMS. - [Facturation et règlements](https://roadmark.ai/fr/facturation) : Factures, paie des chauffeurs et paiement des transporteurs Les entreprises, personnes et chiffres des exemples produit sont fictifs. Ils illustrent des flux de travail, sans constituer des témoignages clients ni des résultats mesurés.