# Chaque document frontalier prêt avant que le camion atteigne le pont.

> Roadmark prépare le PARS ou PAPS, le manifeste ACE ou ACI et le dossier du courtier en douane à partir du chargement, et signale les risques de cabotage.

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Roadmark prépare le numéro PARS ou PAPS, les données du manifeste électronique ACE ou ACI et le dossier de la facture commerciale à partir du chargement lui-même, et les envoie à votre courtier en douane pour qu'il les dépose. Personne ne ressaisit un chargement dans un système frontalier distinct.

## Toute la liste de vérification frontalière d'un chargement, sur un seul écran.

Pour un chargement à destination des États-Unis, Roadmark prépare le numéro PAPS et les données du manifeste électronique dès que le chargement est réservé, et suit tout ce dont un chauffeur a besoin pour traverser : l'approbation du courtier, des documents à jour, le scellé et les plaques inscrites au manifeste.

- **Chargement réservé** Étiquette PAPS ASHG0048213 créée; dossier envoyé au courtier en douane
- **Manifeste ACE accepté** Envoyé par votre fournisseur de manifeste électronique
- **Le courtier confirme la mainlevée** Northshore Customs Brokers
- **Cueilli** Scellé SL-88213 consigné; les plaques correspondent au manifeste
- **Au pont Blue Water, voie FAST** R. Diaz : carte FAST et passeport valides
- **Dédouané** Inspection primaire des douanes américaines à Port Huron

## Votre courtier en douane reçoit un dossier complet, prêt à déposer.

Le dépôt d'une déclaration en douane est le travail d'un courtier en douane agréé, pas le nôtre. Roadmark prépare en ébauche le dossier dont un courtier a besoin pour la déposer (le numéro PARS ou PAPS, la facture commerciale, l'expéditeur et le destinataire, le nombre de pièces et le poids) à partir du chargement lui-même, et une personne l'approuve avant l'envoi.

- **La facture commerciale vient de l'expéditeur,** pas de la facture de transport; Roadmark la joint au bon chargement.
- **Rien n'est déposé auprès du CBP ou de l'ASFC depuis Roadmark.** C'est le système de votre courtier qui s'en charge, avec ce que nous lui envoyons.

## Le plan choisit le poste frontalier. Une personne peut toujours le changer.

Chaque poste frontalier mène à des destinations différentes et a son propre temps d'attente habituel. Pour le chargement 48213, Roadmark a choisi le pont Blue Water : il met le camion directement sur l'I-94 vers Joliet, et les heures de service de R. Diaz le permettent sans arrêt.

## Le plan n'offre aucun trajet qui mettrait en doute l'autorisation d'un chauffeur.

Un transporteur canadien ne peut généralement pas cueillir et livrer des marchandises entièrement à l'intérieur des États-Unis en vertu de sa propre autorisation d'exploitation. Roadmark traite un chargement de retour entièrement intérieur aux États-Unis comme un signalement, pas comme un choix par défaut, et cherche plutôt un chargement qui traverse la frontière. Les dates d'expiration des documents sont suivies comme toute autre échéance de conformité.

- **Ce n'est pas un avis juridique.** Le signalement attire l'attention du répartiteur sur la question; vos règles de conformité décident de la réponse.

## Un chargement, facturé en USD, payé en CAD.

Le client est facturé dans la devise prévue à son contrat. Le chauffeur est payé dans la devise sous laquelle il roule. Roadmark garde les deux vues du même chargement, converties au taux utilisé ce jour-là.

## Questions avant que le chargement traverse.

- **Roadmark dépose-t-il directement les déclarations en douane?** Non. Le dépôt d'une déclaration en douane est le travail d'un courtier en douane agréé. Roadmark prépare en ébauche le dossier dont un courtier a besoin pour la déposer, soit le numéro PARS ou PAPS, la facture commerciale, l'expéditeur et le destinataire, le nombre de pièces et le poids, à partir du chargement lui-même, et une personne l'approuve avant l'envoi; rien n'est déposé auprès du CBP ou de l'ASFC depuis Roadmark.
- **Comment Roadmark prépare-t-il le numéro PARS ou PAPS et le manifeste électronique?** Dès qu'un chargement à destination des États-Unis est réservé, Roadmark prépare le numéro PAPS ou PARS et les données du manifeste électronique ACE ou ACI à partir du chargement, et suit l'approbation du courtier, les documents à jour, le scellé et les plaques inscrites au manifeste pour que tout soit prêt avant le pont.
- **Comment Roadmark choisit-il le poste frontalier?** Il choisit le poste qui correspond le mieux à la destination et à son temps d'attente habituel, comme le pont Blue Water pour la circulation vers Chicago et Joliet par l'I-94, mais une personne peut toujours faire passer le chargement par un autre poste.
- **Roadmark signale-t-il les risques de cabotage?** Oui. Un chargement de retour entièrement intérieur aux États-Unis pour un transporteur canadien est traité comme un signalement, pas comme un choix par défaut, et la planification cherche plutôt un chargement qui traverse la frontière. Ce n'est pas un avis juridique : le signalement attire l'attention du répartiteur sur la question, et vos propres règles de conformité décident de la réponse.
- **Comment Roadmark gère-t-il la facturation dans deux devises?** Il garde les deux vues du même chargement : le client facturé dans la devise prévue à son contrat, le chauffeur payé dans la devise sous laquelle il roule, converties au taux utilisé ce jour-là.

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