Clase de flete NMFC por densidad: qué cambió en 2025
Desde el 19 de julio de 2025, la clase de la mayor parte de la carga LTL sale de su densidad, no de lo que es. El Docket 2025-1 de la National Motor Freight Traffic Association canceló o consolidó una gran parte de los artículos de mercancías (Old Dominion lo cifró en unas 2000 descripciones de mercancías) y los remitió a una sola escala de densidad de 13 pasos. Si cotizas, reservas o facturas LTL, el peso y las dimensiones de cada tarima ahora son la clase.
¿Qué cambió el 19 de julio de 2025?
Para la mayoría de los embarcadores, brókers y transportistas cambiaron tres cosas:
- Más artículos se tarifan por densidad. Los artículos agrupados bajo un encabezado genérico que "no presentan problemas conocidos de manejo, estibabilidad o responsabilidad" se cancelaron y se remitieron a un artículo de densidad con 13 subartículos, según las preguntas frecuentes de la propia NMFTA. Sus requisitos de empaque se movieron con ellos.
- La escala de densidad ganó dos pasos. La antigua escala de 11 pasos terminaba en la clase 60 para todo lo de 30 lb/ft³ o más denso. La nueva escala divide ese tramo superior en la clase 60 (de 30 a menos de 35), la clase 55 (de 35 a menos de 50) y la clase 50 (50 o más).
- Algunos artículos conservaron sus propias clases. La carga con características reales de manejo, estibabilidad o responsabilidad sigue llevando una clase fijada para el artículo. Estos pueden tener sus propios cortes de densidad, pero no la progresión estándar de 13 pasos.
La NMFC es una norma voluntaria: los transportistas la aplican a través de sus propios tarifarios de reglas y acuerdos de precios. La NMFTA señala que los acuerdos freight-all-kinds (FAK) "no se tratan en la NMFC", así que si tu FAK sigue protegiendo un envío es algo entre tú y el transportista.
¿Qué es la escala de densidad de 13 pasos?
Esta es la escala a la que remiten ahora los artículos basados en la densidad. La columna de la derecha muestra la antigua escala de 11 pasos para comparar; todo lo que está por debajo de 30 lb/ft³ no cambió.
Fuentes: preguntas frecuentes de la NMFTA para los tres nuevos pasos superiores, DTS para la escala completa.
La escala produce 13 de las 18 clases de la NMFC. Las otras cinco (77,5, 110, 150, 200 y 500) solo se asignan a artículos específicos, así que si un artículo dice 150, la densidad no lo anula.
¿Cómo se mide la densidad de una tarima?
La densidad es el peso dividido entre el volumen. La definición de la NMFTA: multiplica "las mayores dimensiones en línea recta de largo, ancho y alto (profundidad) en pulgadas, incluidas todas las salientes", tal como se entrega la carga, y divide entre 1728 para obtener pies cúbicos. Luego divide el peso de la unidad de manejo entre ese número.
Mide la unidad de manejo terminada: la tarima, la carga, cualquier parte que sobresalga, el emplayado y la tapa superior. El error más común es tomar la altura desde la carga en lugar de desde el piso, lo que deja fuera la tarima.
Ejemplo práctico, cuatro tarimas de 48 × 40 × 60 in, de 600 lb cada una (el mismo envío que tarifamos en nuestra página de LTL):
Si prefieres no hacerlo a mano, nuestra calculadora de clase de flete hace las mismas cuentas.
¿La densidad se calcula por tarima o para todo el envío?
Por tarima, por regla general. El artículo 110 de la NMFC, sección 8(d), citado en las preguntas frecuentes de la NMFTA: "cuando un envío consta de varias unidades de manejo, la densidad se calculará para cada unidad de manejo, salvo que, cuando los documentos de embarque muestren solo un peso total para todas las unidades de manejo entregadas, la densidad podrá calcularse con el peso total y el volumen total".
Esa excepción importa cuando las tarimas son distintas. Dos tarimas de 48 × 40 × 60 in (66,67 ft³ cada una), una de 750 lb y otra de 450 lb:
Los pesos por unidad en el conocimiento de embarque dan dos clases; un solo total da una. Ninguna opción es automáticamente más barata. Depende de cómo tarifa el transportista cada clase, así que cotiza de las dos formas antes de decidir qué imprimir.
Las mercancías mezcladas en una misma tarima siguen otra regla (artículo 640), y es el tema de la propuesta actual del Docket 2026-2, más abajo.
¿Qué significa la clase por densidad para cotizar LTL?
La cotización vale lo que valgan las dimensiones que la respaldan. En la práctica:
- Captura las dimensiones al registrar el pedido, por unidad de manejo, no solo un número de piezas y un peso total. Una cotización sin dimensiones es una suposición sobre la clase.
- Tarifa con la clase calculada, no con el artículo del año pasado. La carga que tenía una clase fija antes de julio de 2025 ahora puede caer uno o dos pasos arriba o abajo.
- Compara tarifas con la misma clase. La clase la fija la NMFC, pero el descuento, los mínimos y las reglas de volumen o de pie lineal de cada transportista son distintos, así que compara el costo total con la clase que calculaste.
- Vuelve a leer tus acuerdos FAK y de densidad. Los contratos escritos para la escala antigua puede que no digan qué pasa con la carga de más de 30 lb/ft³, que ahora llega a las clases 55 y 50.
¿Por qué llegan los repesajes y las reclasificaciones, y cómo evitarlos?
Los transportistas miden la carga en el andén, a menudo con equipos de dimensionamiento, y vuelven a facturar cuando sus cifras dan otra clase. El consejo de la NMFTA es directo: los embarcadores necesitan "capturar con exactitud las dimensiones y el peso de las unidades de manejo cuando las clases de flete dependen de la densidad".
Esto es lo que un error de 8 pulgadas le hace al envío de cuatro tarimas de arriba. El embarcador mide la carga pero no la tarima, 48 × 40 × 52 in en lugar de 60:
Reservado en la clase 92,5, la factura ilustrativa, en dólares estadounidenses, es de 293,00 US$ de flete base más un recargo por combustible del 22 % de 64,46 US$, o sea 357,46 US$. Después de la inspección del transportista son 336,00 US$ de flete base en la clase 100, 73,92 US$ de combustible y una cuota de inspección de 25,00 US$: 434,92 US$, que son 77,46 US$ más de lo reservado. La misma corrección aparece en nuestra página de LTL.
Para evitar que pase:
- Mide en las dimensiones máximas, con la tarima y lo que sobresalga, y no redondees hacia abajo.
- Imprime los pesos y las dimensiones por unidad en el conocimiento de embarque.
- Fotografía cada tarima con una cinta métrica a la vista antes de la recolección.
- Pide el certificado de inspección en cada reclasificación, vuelve a calcular la densidad con él y disputa dentro del plazo del transportista. Las cuotas de inspección y los plazos para disputar salen del tarifario de reglas de cada transportista, así que varían.
¿Qué sigue cambiando en 2026?
La NMFC no ha dejado de moverse:
- El Docket 2026-1 entró en vigor el 23 de mayo de 2026 y pasó más grupos de mercancías, entre ellos fármacos, medicamentos y productos de cuidado personal, y máquinas de negocios u oficina, a descripciones más amplias tarifadas por densidad.
- El Docket 2026-2 se publicó el 28 de agosto de 2026 con unas 33 propuestas. Incluye una reescritura de la regla de carga mixta, el artículo 640, según la cual cada artículo se listaría por separado en el conocimiento de embarque y la mayoría de las unidades de manejo se clasificarían por densidad (FleetOwner). La reunión pública es el 29 de septiembre de 2026. Hasta que la NMFTA publique su resolución, trátala como una propuesta.
Revisa los artículos en ClassIT+ de la NMFTA antes de la revisión de precios de cada trimestre, en lugar de confiar en una lista de clases impresa.
Preguntas y respuestas
¿Cuándo pasó la NMFC a clases basadas en la densidad?
El Docket 2025-1 entró en vigor el 19 de julio de 2025. El Docket 2026-1 pasó más grupos de mercancías a la escala de densidad el 23 de mayo de 2026, y el Docket 2026-2 (publicado el 28 de agosto de 2026) sigue siendo una propuesta.
¿Toda la carga LTL usa ahora la escala de densidad?
No. Los artículos con problemas de manejo, estibabilidad o responsabilidad conservan clases asignadas al propio artículo, y las clases 77,5, 110, 150, 200 y 500 solo se alcanzan de esa forma. Busca primero el artículo de la NMFC y luego aplica la densidad si el artículo remite a la escala de 13 pasos.
¿La densidad se calcula por tarima o para todo el envío?
Por unidad de manejo. El artículo 110 de la NMFC, sección 8(d), calcula la densidad de cada unidad de manejo, salvo que los documentos de embarque muestren solo un peso total, en cuyo caso se pueden usar el peso total y el volumen total.
¿La clase NMFC es obligatoria por ley?
No. La NMFTA describe la NMFC como una norma voluntaria. Aplica porque los transportistas la adoptan en sus tarifarios y acuerdos de precios, así que el tarifario de reglas de tu transportista y tu contrato, incluido cualquier acuerdo FAK, deciden cómo se usa.
¿Qué debo revisar en una factura por repesaje o reclasificación?
Pide el certificado de inspección con las dimensiones medidas, el peso y las fotos, vuelve a calcular tú la densidad y compárala con las dimensiones de tu conocimiento de embarque. Las cuotas de inspección y los plazos para disputar los fija el tarifario de reglas de cada transportista.