Integración con Geotab: ubicación, fallas y ralentí

Una unidad con Geotab reporta su posición de forma continua y, por separado, reporta los códigos de falla del motor y el tiempo en ralentí conforme ocurren. Roadmark lee los tres: con la ubicación, el rastreo calcula una ETA, y los códigos de falla y el tiempo en ralentí llegan a la tarjeta de la propia unidad, junto a sus horas de servicio, su remolque y su tiempo en casa, la misma tarjeta que revisa la planeación de despacho antes de asignar a un chofer a la siguiente carga.

Lo que Geotab reporta en realidad

La API de MyGeotab de Geotab expone los datos de la flota como objetos con tipo. Una falla llega como un registro FaultData, vinculado a un dispositivo específico y a un Diagnostic, y Geotab documenta que admite leer de él los códigos de falla estándar OBD-II y J1939. Las mediciones del motor llegan como registros StatusData, y cada registro Trip trae su tiempo en ralentí, contado mientras la velocidad es cero y el motor está encendido. La ubicación llega como registros LogRecord, la posición y la velocidad del dispositivo en un momento dado. Roadmark lee estos datos y no toca cómo funciona el dispositivo Geotab en el vehículo.

Cómo conectar los dos

MyGeotab no otorga una clave de API aparte para desarrolladores. Según su propia guía, una conexión necesita una base de datos de MyGeotab, un usuario con los permisos adecuados y una contraseña, y las recomendaciones para cuentas de servicio de Geotab aconsejan una cuenta de servicio, un usuario con el tipo de autenticación Service Account y el permiso View only para leer datos, en lugar del acceso propio de una persona. Un administrador configura esa cuenta una vez y le da a Roadmark el nombre de la base de datos y las credenciales; no cambia nada en cómo un despachador o un chofer usa MyGeotab.

Dónde aparece

La ubicación es una de las cinco fuentes que Roadmark revisa para el estado de una carga, junto con la app para choferes, la app propia de un transportista o un EDI 214, las redes de visibilidad y una llamada de seguimiento cuando nada más está reportando. Un código de falla no espera a una visita al taller para importar: se ve en la tarjeta de la unidad en el momento en que la planeación de despacho revisa esa unidad para la siguiente carga, junto a las horas de servicio y el tiempo en casa que ya están ahí. El tiempo en ralentí está en la misma tarjeta, así que una unidad que lleva rato parada aparece junto a la que ha estado manejando, sin que un despachador saque un reporte aparte.

Un ejemplo de un martes

En el tablero de transportistas con flota propia, la unidad 207 (T. Okafor) va de Toronto a Detroit, y luego lleva una carga de regreso de Windsor a London. Con Geotab conectado, la posición de esa unidad se actualiza en el tablero durante todo el trayecto, así que el rastreo tiene una ETA para los dos tramos sin que nadie llame antes. Si Geotab reporta un código de falla a mitad del primer tramo, aparece en la tarjeta de la unidad 207 junto a las horas que le quedan a T. Okafor, antes de que la planeación de despacho revise esa unidad para el tramo de Windsor, y no después, cuando un taller lo encuentre en la siguiente inspección. Y si la unidad se queda en un andén más de lo esperado, el tiempo en ralentí de su tarjeta es lo que le muestra a un despachador que está detenida, no solo que todavía no ha llegado.

Para una flota que cambia de ELD

Un transportista que pasa de un ELD a Geotab, o que usa Geotab en algunas unidades y otro ELD en otras, no pierde la tarjeta de la unidad mientras tanto. Roadmark lee el ELD conectado al que reporte cada unidad, y la tarjeta se ve igual en cualquier caso: horas de servicio, remolque, tiempo en casa, y ahora ubicación, códigos de falla y tiempo en ralentí de Geotab. Nada cambia en cómo un despachador trabaja el tablero porque haya cambiado el ELD de una unidad.

Para una flota que ya usa Geotab, conectarlo significa sobre todo que el tablero y la tarjeta de la propia unidad se ponen al día con lo que el dispositivo ha estado reportando todo el tiempo: una ETA calculada con la posición real del camión, y una falla o un ralentí largo que un despachador ve antes de que se convierta en un problema mayor.