Integración con project44: ubicación y ETA predictiva

Algunos de los transportistas de tu tablero ya comparten su ubicación con los embarcadores a través de una red de visibilidad, en lugar de una conexión de ELD o además de ella. project44 es una de esas redes, y Roadmark lee la ubicación y la ETA predictiva que reporta para cualquier transportista que ya comparte sus datos contigo a través de ella, así que Rastreo tiene una ETA actual sin que ese transportista instale nada nuevo específicamente para Roadmark.

Cómo entra un transportista a la red de project44

project44 tiene su propio proceso de incorporación de transportistas. Como explican sus preguntas frecuentes para transportistas, un transportista se conecta con su proveedor de ELD o telemática, con la app DriveView de project44 en el celular de un chofer o con una API, y luego decide cuáles de sus clientes pueden ver esos datos, con la opción de dejar de compartirlos con cualquiera de ellos en cualquier momento. Así que los camiones de un transportista aparecen para ti una vez que ese transportista comparte sus datos contigo a través de project44. Roadmark no hace esa incorporación: lee de los transportistas que ya están conectados del lado de project44.

Conectar Roadmark con project44

La plataforma Movement de project44 autentica a los clientes de la API con el flujo de credenciales de cliente de OAuth 2.0. Un administrador con el rol Customer Admin de Movement registra una aplicación cliente, le asigna los roles y grupos de acceso que cubren los datos que Roadmark debe leer, y Roadmark usa las credenciales de ese cliente para solicitar un token de acceso al endpoint de tokens OAuth de project44. Nada cambia en la forma en que un transportista se conecta a project44.

Qué agrega una ETA predictiva

project44 describe su ETA como recalculada de forma continua a partir de la posición actual de un camión junto con condiciones como el tráfico y el desempeño histórico de ese transportista en esa ruta, en lugar de una ETA que solo se actualiza cuando llega un mensaje de estatus. Roadmark lee esa ETA igual que lee la de un ELD: como una de las cinco fuentes que alimentan el estatus de una carga, junto con la app para choferes, la app propia de un transportista o un EDI 214, otras redes de visibilidad y una llamada de seguimiento cuando nada más está reportando. La misma ETA que aparece en el tablero de cargas es la que un cliente ve en su propio portal.

Un ejemplo práctico

En el tablero del martes, la carga 48219 la cubre Northline Freight, un transportista externo, por 1655,00 US$, en dólares estadounidenses. Ashgrove Logistics no opera ese camión, así que no hay una conexión de ELD de la que leer directamente. Si Northline Freight ya comparte su ubicación a través de project44, Roadmark lee ese flujo en su lugar: Rastreo obtiene una ETA para 48219 igual que la obtendría de un ELD conectado, y Prairie Foods o el cliente que esté esperando esa carga ve la misma ETA en su propio portal, sin que Ashgrove Logistics tenga que llamar a Northline Freight para preguntar dónde está el camión.

Por qué importa para los brókers

Un bróker o el área de corretaje de un grupo asigna cargas a transportistas que no opera, así que no puede poner su propio ELD en el camión de otro. project44 está hecho justo para ese hueco: rastrea al transportista, no al dueño de la mercancía, así que un bróker obtiene la misma ETA actual en una carga con capacidad contratada (purchased power) que la que un transportista obtiene en sus propios camiones. Eso es lo que alimenta el mismo portal para clientes en ambos casos.

Para un bróker o un transportista que ya trabaja con transportistas conectados a project44, el cambio está sobre todo en que el tablero y el portal para clientes se ponen al día con lo que project44 ha estado reportando todo el tiempo, en lugar de que un despachador copie una ETA desde un tablero aparte.