Integración con Omnitracs: horas de servicio y macros

Las horas de servicio de un chofer y los mensajes macro que envía desde la cabina pasan por Omnitracs antes de que Roadmark lea cualquiera de los dos. Las horas de servicio alimentan la planeación del despacho igual que las de cualquier ELD conectado: un plan nunca pone a un chofer en una carga que sus horas restantes no alcanzan a cubrir. Los mensajes macro son la mitad más particular de la conexión.

Qué es un mensaje macro

En la terminal de la cabina de un chofer, Omnitracs llama "canned messages" (mensajes predefinidos) a las macros, y su propio glosario define una macro como un mensaje "con formato preparado de antemano para que el chofer o el usuario de QTRACS solo tenga que llenar los espacios en blanco" (traducción libre). Un despachador que redacta uno elige la macro de una lista desplegable en lugar de escribir texto libre, y solo se llenan y se envían los campos que cambian, un número de parada o un estatus. Es un mensaje más rápido y más estructurado que un mensaje de texto, hecho justo para las actualizaciones cortas y repetidas que genera una carga.

Dónde aparece en Roadmark

Las horas de servicio están en la misma tarjeta de la unidad que el remolque y el tiempo en casa que alimenta cada ELD conectado, así que la planeación del despacho revisa un solo lugar sin importar qué ELD use la flota. Un mensaje macro que un chofer envía desde una cabina conectada a Omnitracs llega al propio hilo de mensajes de esa carga, el mismo lugar donde aparecería un mensaje enviado desde la app para choferes de Roadmark. Para una flota cuyos choferes se quedan en la terminal de Omnitracs en lugar de pasarse a la app de Roadmark, eso significa que el despacho sigue leyendo cada actualización de la carga sin abrir una segunda pantalla para ver lo que un chofer envió desde el camión.

La ubicación y las horas de servicio de un ELD conectado también son una de las cinco fuentes que Rastreo revisa para conocer el estatus de una carga, junto con la app para choferes, la app propia de un transportista o un EDI 214, las redes de visibilidad y una llamada de seguimiento cuando nada más está reportando.

Un ejemplo de martes

En el tablero de transportistas con flota propia, la unidad 231 (A. Brandt) está en el tablero para el recorrido del martes. Con Omnitracs conectado, las horas de servicio de A. Brandt están en la tarjeta de la unidad 231 igual que las de cualquier ELD conectado, así que la planeación del despacho revisa un solo lugar antes de asignar la siguiente carga de la unidad. Si A. Brandt envía una macro desde la terminal, por ejemplo un código de retraso en una parada, en lugar de escribirlo, llega de inmediato al propio hilo de mensajes de esa carga. El despacho lo lee ahí, junto a cualquier mensaje que un chofer en la app para choferes de Roadmark habría enviado sobre otra carga, en lugar de cambiar a una vista de terminal aparte para ver lo que llegó desde la cabina.

Omnitracs junto con la app para choferes

Un transportista no tiene que pasar a todos sus choferes a la app para choferes de Roadmark de una sola vez para tener esto. Una unidad cuyo chofer se queda en la terminal de Omnitracs sigue apareciendo con las horas de servicio actuales y con un hilo de mensajes que se llena con los mensajes macro; una unidad que pasó a la app para choferes de Roadmark recibe sus mensajes de la misma forma, solo que escritos en un teléfono en lugar de elegidos de una lista en la terminal. El despacho trabaja con un solo tablero en ambos casos.

Para una flota que ya usa Omnitracs, el cambio está sobre todo en lo que se pone al día después: un plan que respeta las horas que de verdad le quedan en el reloj a un chofer, y un mensaje macro que llega al propio hilo de la carga en lugar de quedarse en una terminal que el despacho tiene que revisar por separado.