Intégration Geotab : position, codes d'anomalie et temps de ralenti

Un camion équipé de Geotab transmet sa position en continu et signale séparément les codes d'anomalie du moteur et le temps de ralenti au moment où ils se produisent. Roadmark lit les trois : le suivi transforme la position en heure d'arrivée prévue (HAP), et les codes d'anomalie et le temps de ralenti arrivent sur la fiche du camion, à côté de ses heures de service, de sa remorque et du retour à la maison, la même fiche que la planification de la répartition vérifie avant d'affecter un chauffeur au prochain chargement.

Ce que Geotab transmet réellement

L'API MyGeotab de Geotab expose les données de la flotte sous forme d'objets typés. Une anomalie arrive sous forme d'enregistrement FaultData, lié à un appareil précis et à un Diagnostic, et Geotab documente la lecture des codes d'anomalie OBD-II et J1939 standard à partir de ces enregistrements. Les mesures du moteur arrivent sous forme d'enregistrements StatusData, et chaque enregistrement Trip porte son temps de ralenti, compté quand la vitesse est nulle et le contact mis. La position arrive sous forme d'enregistrements LogRecord, soit la position et la vitesse de l'appareil à un moment donné. Roadmark lit ces données et ne touche pas au fonctionnement de l'appareil Geotab dans le véhicule.

Connecter les deux

MyGeotab ne délivre pas de clé d'API de développeur distincte. Selon ses propres directives, une connexion a besoin d'une base de données MyGeotab, d'un utilisateur aux accès appropriés et d'un mot de passe, et les directives sur les comptes de service de Geotab recommandent un compte de service, soit un utilisateur dont le type d'authentification est « Service Account » et qui a l'autorisation « View only » pour lire les données, plutôt que l'identifiant personnel de quelqu'un. Un administrateur crée ce compte une seule fois et fournit à Roadmark le nom de la base de données et les identifiants; rien ne change dans la façon dont un répartiteur ou un chauffeur utilise MyGeotab.

Où l'information apparaît

La position est l'une des cinq sources que Roadmark consulte pour le statut d'un chargement, avec l'application chauffeur, l'application du transporteur ou un EDI 214, les réseaux de visibilité, et un appel de suivi quand aucune autre source ne transmet. Un code d'anomalie n'attend pas une visite au garage pour compter : il est visible sur la fiche du camion dès que la planification de la répartition examine ce camion pour le prochain chargement, à côté des heures de service et du retour à la maison déjà affichés. Le temps de ralenti se trouve sur la même fiche : un camion immobile depuis un moment ressort à côté de celui qui roule, sans qu'un répartiteur sorte un rapport distinct.

Un exemple un mardi

Au tableau des transporteurs, le camion 207 (T. Okafor) fait Toronto–Detroit, puis un chargement de retour de Windsor à London. Avec Geotab connecté, la position de ce camion se met à jour au tableau tout au long du trajet : le suivi a une HAP pour les deux étapes sans que personne appelle à l'avance. Si Geotab signale un code d'anomalie au milieu de la première étape, il apparaît sur la fiche du camion 207, à côté des heures qui restent à T. Okafor, avant que la planification de la répartition examine ce camion pour l'étape de Windsor, et non après qu'un garage l'a trouvé à la prochaine inspection. Et si le camion reste à un quai plus longtemps que prévu, c'est le temps de ralenti sur sa fiche qui montre au répartiteur qu'il est arrêté, et pas seulement qu'il n'est pas encore arrivé.

Pour une flotte qui change de DCE

Un transporteur qui passe d'un DCE à Geotab, ou qui utilise Geotab dans certains camions et un autre DCE dans d'autres, ne perd pas la fiche du camion entre-temps. Roadmark lit le DCE connecté auquel chaque camion transmet, et la fiche a la même allure dans les deux cas : heures de service, remorque, retour à la maison, et maintenant la position, les codes d'anomalie et le temps de ralenti de Geotab. Rien ne change dans la façon dont un répartiteur travaille au tableau parce que le DCE d'un camion a changé.

Pour une flotte qui utilise déjà Geotab, la connexion signifie surtout que le tableau et la fiche du camion rattrapent ce que l'appareil transmet depuis le début : une HAP calculée à partir de la position réelle du camion, et une anomalie ou un long ralenti qu'un répartiteur voit avant que cela devienne un problème plus grave.