Logiciel de camionnage transfrontalier, conçu au Canada
Chaque document frontalier prêt avant que le camion atteigne le pont.
Roadmark prépare le numéro PARS ou PAPS, les données du manifeste électronique ACE ou ACI et le dossier de la facture commerciale à partir du chargement lui-même, et les envoie à votre courtier en douane pour qu'il les dépose. Personne ne ressaisit un chargement dans un système frontalier distinct.
Toute la liste de vérification frontalière d'un chargement, sur un seul écran.
- lun. 16 hChargement réservéÉtiquette PAPS ASHG0048213 créée; dossier envoyé au courtier en douane
- mar. 5 h 12Manifeste ACE acceptéEnvoyé par votre fournisseur de manifeste électronique
- mar. 5 h 15Le courtier confirme la mainlevéeNorthshore Customs Brokers
- mar. 6 h 12CueilliScellé SL-88213 consigné; les plaques correspondent au manifeste
- mar. 8 h 50Au pont Blue Water, voie FASTR. Diaz : carte FAST et passeport valides
- mar. 9 h 05DédouanéInspection primaire des douanes américaines à Port Huron
Le dossier du courtier
Votre courtier en douane reçoit un dossier complet, prêt à déposer.
Le dépôt d'une déclaration en douane est le travail d'un courtier en douane agréé, pas le nôtre. Roadmark prépare en ébauche le dossier dont un courtier a besoin pour la déposer (le numéro PARS ou PAPS, la facture commerciale, l'expéditeur et le destinataire, le nombre de pièces et le poids) à partir du chargement lui-même, et une personne l'approuve avant l'envoi.
- La facture commerciale vient de l'expéditeur, pas de la facture de transport; Roadmark la joint au bon chargement.
- Rien n'est déposé auprès du CBP ou de l'ASFC depuis Roadmark. C'est le système de votre courtier qui s'en charge, avec ce que nous lui envoyons.
À entry@northshorecustoms.exampleObjet PAPS ASHG0048213 · chargement 48213 · Mississauga (Ont.) → Joliet (Ill.)
« Ci-joint : la facture commerciale CI-88213PF et l'étiquette PAPS. Expéditeur : Prairie Foods, Mississauga (Ont.). Destinataire : Heartland Foods Distribution, Joliet (Ill.). 26 palettes, 37 860 lb. Remorque TRL 5317, scellé SL-88213. Passage au pont Blue Water, arrivée prévue mardi à 8 h 45 (HE). Merci de confirmer que vous êtes prêts à déposer. »
Le plan choisit le poste frontalier. Une personne peut toujours le changer.
- Choisi pour 48213Pont Blue WaterSarnia (Ont.) – Port Huron (Mich.)
Attente FAST habituelle10–20 min
Idéal pour l'I-94 vers Chicago et Joliet - Pont AmbassadorWindsor (Ont.) – Detroit (Mich.)
Attente FAST habituelle15–30 min
Idéal pour Detroit et les livraisons en Ohio - Pont de la PaixFort Erie (Ont.) – Buffalo (N.Y.)
Attente FAST habituelle15–25 min
Idéal pour le nord de l'État de New York et la Nouvelle-Angleterre
Échelle d'attente de 0 à 40 minutes. Chiffres habituels montrés à titre d'illustration; le plan utilise les temps d'attente réels du jour.
Cabotage et chauffeurs
Le plan n'offre aucun trajet qui mettrait en doute l'autorisation d'un chauffeur.
Un transporteur canadien ne peut généralement pas cueillir et livrer des marchandises entièrement à l'intérieur des États-Unis en vertu de sa propre autorisation d'exploitation. Roadmark traite un chargement de retour entièrement intérieur aux États-Unis comme un signalement, pas comme un choix par défaut, et cherche plutôt un chargement qui traverse la frontière. Les dates d'expiration des documents sont suivies comme toute autre échéance de conformité.
- Ce n'est pas un avis juridique. Le signalement attire l'attention du répartiteur sur la question; vos règles de conformité décident de la réponse.
Chargement de retour non offertJoliet (Ill.) → Chicago (Ill.) se trouve entièrement aux États-Unis. R. Diaz roule sous l'autorisation canadienne d'Ashgrove Freight; la planification cherche donc plutôt un chargement qui part du Canada ou y arrive.Risque de cabotage
Carte FAST bientôt expiréeA. Brandt · expire le 3 novembre · rendez-vous de renouvellement non réservéÀ renouveler d'ici le 3 nov.
Un chargement, facturé en USD, payé en CAD.
Taux utilisé : 1,00 USD = 1,3720 CAD · 29 septembre 2026
Ashgrove Logistics peut facturer un client dans l'une ou l'autre devise (le contrat détermine laquelle) et régler le transporteur de la même façon.
Un TMS canadien
Pour les opérations de transport au Canada.
- Propriété canadienne, conçu au CanadaRoadmark est une entreprise de propriété canadienne, et le produit est conçu et développé au Canada.
- Confirmez vos exigences de donnéesDiscutez des régions d’hébergement, des sauvegardes et du traitement externe avec notre équipe avant de choisir un déploiement.
- Tarifs simples, utilisateurs illimitésUn prix de départ clair sans frais par utilisateur. Consultez la page Tarifs pour les détails.
- En français et en anglaisL'application et le service à la clientèle sont offerts en français et en anglais.
Questions
Questions avant que le chargement traverse.
Roadmark dépose-t-il directement les déclarations en douane?
Non. Le dépôt d'une déclaration en douane est le travail d'un courtier en douane agréé. Roadmark prépare en ébauche le dossier dont un courtier a besoin pour la déposer, soit le numéro PARS ou PAPS, la facture commerciale, l'expéditeur et le destinataire, le nombre de pièces et le poids, à partir du chargement lui-même, et une personne l'approuve avant l'envoi; rien n'est déposé auprès du CBP ou de l'ASFC depuis Roadmark.
Comment Roadmark prépare-t-il le numéro PARS ou PAPS et le manifeste électronique?
Dès qu'un chargement à destination des États-Unis est réservé, Roadmark prépare le numéro PAPS ou PARS et les données du manifeste électronique ACE ou ACI à partir du chargement, et suit l'approbation du courtier, les documents à jour, le scellé et les plaques inscrites au manifeste pour que tout soit prêt avant le pont.
Comment Roadmark choisit-il le poste frontalier?
Il choisit le poste qui correspond le mieux à la destination et à son temps d'attente habituel, comme le pont Blue Water pour la circulation vers Chicago et Joliet par l'I-94, mais une personne peut toujours faire passer le chargement par un autre poste.
Roadmark signale-t-il les risques de cabotage?
Oui. Un chargement de retour entièrement intérieur aux États-Unis pour un transporteur canadien est traité comme un signalement, pas comme un choix par défaut, et la planification cherche plutôt un chargement qui traverse la frontière. Ce n'est pas un avis juridique : le signalement attire l'attention du répartiteur sur la question, et vos propres règles de conformité décident de la réponse.
Comment Roadmark gère-t-il la facturation dans deux devises?
Il garde les deux vues du même chargement : le client facturé dans la devise prévue à son contrat, le chauffeur payé dans la devise sous laquelle il roule, converties au taux utilisé ce jour-là.
Treize modes, une seule plateforme.
Tous les modes partagent les mêmes clients, chargements et factures : une entreprise qui en exploite plusieurs les voit ensemble.
Apportez les chargements transfrontaliers de la semaine. Nous préparerons les dossiers en direct.
Envoyez-nous une semaine de chargements Canada–États-Unis. Pendant l'appel, vous verrez les numéros PARS ou PAPS et les dossiers de courtier que Roadmark aurait préparés, à côté de ce que votre équipe a envoyé à la main.
- Vos trajets, vos postes frontaliers et votre courtier
- À côté de votre TMS actuel
- Le coût pour votre parc, avec des utilisateurs illimités