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Solutions de rechange à Aljex

Comparez Aljex et ses alternatives, dont Roadmark : flux de travail, contrôle de l’IA, intégrations et prix de départ clairement indiqués.

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La réponse courte

Remplacer Aljex, ou travailler à côté?

Roadmark est le système d’exploitation du transport : une plateforme connectée pour transporteurs, courtiers et groupes, réunissant gestion du transport, chauffeurs, portails, finances et IA encadrée. À partir de 499 $ USD/mois avec des utilisateurs illimités. Commencez par un flux de travail à côté de votre TMS actuel et élargissez quand vous êtes prêts. Comparez les flux de travail, les intégrations et la portée de mise en œuvre qui comptent pour vos opérations.

Pourquoi des équipes regardent au-delà de Aljex

Les raisons qui reviennent le plus souvent, tirées des avis et du matériel des fournisseurs eux-mêmes. Elles ne s'appliquent pas toutes à chaque équipe.

  • Les utilisateurs. Chaque forfait Aljex inclut un nombre fixe d'utilisateurs : cinq sur Essential à 699 $ US par mois et 15 sur Professional à partir de 999 $ US par mois. Enterprise, à partir de 2 375 $ US par mois, n'indique pas de nombre d'utilisateurs; renseignez-vous.
  • La portée. Descartes décrit Aljex comme un TMS pour les courtiers en transport et les 3PL. Les courtiers qui exploitent aussi des camions, ou plusieurs entreprises, veulent voir comment chaque option gère cela.
  • Les plans de Descartes. En août 2026, Descartes a aussi acheté Tai, un autre TMS pour courtiers en transport, et FreightWaves rapporte que l'équipe et la feuille de route de Tai restent inchangées. Les clients d'Aljex voudront peut-être demander ce que cela signifie pour Aljex.

Les options, et à qui chacune convient.

Sans ordre de mérite, sans note. Chaque option dit à qui elle convient et à qui elle ne convient pas, d'après le matériel du fournisseur.

  • Rester sur Aljex et ajouter des outils à côté

    Garder Aljex comme système de référence de l'entreprise de courtage, s'appuyer sur le reste du réseau Descartes, et ajouter un outil distinct pour la tâche qui prend le plus de temps.

    Convient bien si

    • La saisie des commandes, la répartition et la comptabilité fonctionnent dans Aljex, et le problème est une seule tâche, comme chiffrer les demandes de soumission qui arrivent par courriel.
    • Vous tenez à un suivi du même fournisseur : Aljex s'intègre à Descartes MacroPoint, de la même société mère.
    • Vous voulez davantage du même fournisseur : Descartes possède aussi MyCarrierPortal pour l'intégration des transporteurs, et maintenant Tai.

    Ne convient pas si

    • Le problème, c'est le système lui-même, comme les limites d'utilisateurs de votre forfait. Un outil à côté n'y changera rien.
    • Vous voulez un seul système : un outil d'un autre fournisseur, c'est un autre contrat et une autre connexion à entretenir.

    Roadmark ou Descartes Aljex, ligne par ligne

  • Tai TMS

    Un TMS infonuagique pour les courtiers en transport et les 3PL qui font du chargement complet, du chargement partiel et du camionnage portuaire, avec une IA qui crée les expéditions à partir des courriels et un agent IA qui appelle les chauffeurs pour obtenir des mises à jour, en plus de vérifier les factures des transporteurs avant qu'elles arrivent aux comptes fournisseurs. Propriété de Descartes depuis août 2026.

    Convient bien si

    • Vous êtes un courtier sans camions qui fait beaucoup de chargement partiel (LTL) : Tai obtient en direct les tarifs de plus de 100 transporteurs LTL par API et EDI, et vérifie chaque facture de transporteur par rapport à la soumission.
    • Vous voulez un agent IA qui appelle les chauffeurs jour et nuit pour obtenir leur position et leur HAP (en accès anticipé, pour les expéditions à un seul arrêt seulement).
    • Vous voulez des forfaits publiés et une mise en service rapide : à partir de 995 $ US par mois avec un engagement de 12 mois, et, selon la FAQ de Tai, la configuration la première semaine et la migration des données la deuxième, avant les essais et la mise en service.
    • Vous aimeriez rester avec Descartes, mais passer à un produit plus récent.

    Ne convient pas si

    • Vous exploitez aussi vos propres camions : la FAQ de Tai dit qu'il n'est pas conçu pour les courtiers avec parc de camions ni pour les transporteurs.
    • Vous êtes une petite équipe attentive aux coûts : le forfait d'entrée coûte 995 $ US par mois pour deux accès d'employés et 200 expéditions.
    • Vous partez en partie pour quitter Descartes : Tai a maintenant la même société mère qu'Aljex.

    Roadmark ou Tai TMS, ligne par ligne

  • AscendTMS

    Un TMS infonuagique libre-service pour les courtiers, les transporteurs et les expéditeurs, d'InMotion Global en Floride, fondé en 2015. Vous pouvez vous inscrire vous-même sans carte de crédit ni contrat, et sa page de tarifs affiche des forfaits de 69 $ US à 149 $ US par utilisateur par mois.

    Convient bien si

    • Vous êtes un petit courtier ou une entreprise de courtage qui démarre, et vous voulez vous inscrire sans carte de crédit, sans contrat ni démo.
    • Vous voulez un prix publié par utilisateur, sans limite d'utilisateurs, sans frais de mise en place et sans contrat.
    • Vous voulez les bourses de fret et les vérifications de transporteurs incluses : recherche sur DAT et Truckstop (avec votre propre abonnement), affichage sur jusqu'à 53 bourses de fret, la Convoy Platform de DAT, ainsi que la qualification des transporteurs et des contrôles antifraude sur ses forfaits Premium et Pro.

    Ne convient pas si

    • Votre équipe grandit vite : à 69 $ US à 149 $ US par utilisateur par mois, la facture monte à chaque embauche.
    • Vous voulez une IA qui prépare des ébauches de soumissions ou de factures : AscendTMS mentionne de l'IA dans son forfait Pro et un outil AscendAI qui crée les chargements à partir de documents téléversés; demandez s'il prépare ce travail.

    Roadmark ou AscendTMS, ligne par ligne

  • Rose Rocket

    Un TMS infonuagique pour les transporteurs, les courtiers et les 3PL, fondé en 2015 et maintenant vendu comme une plateforme conçue autour de l'IA, avec des agents intégrés : TED transforme les courriels d'expédition en dossiers, Rosie répond aux questions sur un chargement et Rocky crée des flux de travail et prend des tâches en charge.

    Convient bien si

    • Vous voulez des utilisateurs illimités plutôt qu'un nombre fixe par forfait : Rose Rocket affiche sa plateforme à partir de 2 080 $ par mois, avec utilisateurs illimités (sa page de tarifs ne précise pas la devise).
    • Vous voulez un échéancier fixe : sa page de tarifs promet la mise en service en 90 jours ou moins sur le forfait principal.

    Ne convient pas si

    • Votre budget est inférieur au prix de départ de 2 080 $ par mois.
    • Vous exploitez plusieurs entités juridiques et avez besoin de livres distincts dans un seul système : nous n'avons pas trouvé comment Rose Rocket gère cela dans son matériel public; à demander.

    Roadmark ou Rose Rocket, ligne par ligne

  • Roadmark

    Notre produit

    Roadmark est le système d’exploitation du transport : une plateforme connectée pour transporteurs, courtiers et groupes, réunissant gestion du transport, chauffeurs, portails, finances et IA encadrée. Roadmark commence à 499 $ USD/mois avec des utilisateurs illimités. Commencez par un flux de travail à côté de votre TMS actuel et confirmez la configuration et le prix avec notre équipe.

    Convient bien si

    • Commencez par les soumissions, le suivi ou un autre flux de travail à côté de votre TMS actuel, puis élargissez quand vous êtes prêts.
    • Réunissez toute votre équipe dans Roadmark avec des utilisateurs illimités et sans frais par utilisateur.
    • Connectez transporteurs, courtage et plusieurs entreprises en gardant leurs dossiers et leurs accès séparés.
    • Utilisez l’IA pour préparer soumissions, plans et factures, avec des approbations et une autonomie définies par votre équipe.

  • Alvys

    Un TMS infonuagique pour les transporteurs, les courtiers et les entreprises hybrides transporteur-courtier, tarifé selon le volume de chargements, avec sa propre plateforme d'agents IA dans le TMS (Alvys Foundry).

    Convient bien si

    • Vous faites du courtage et exploitez des camions avec la même équipe : Alvys passe du travail de transporteur à celui de courtier avec une seule connexion.
    • Vous voulez aucuns frais par utilisateur, la mise en œuvre incluse et un contrat au mois : Alvys facture selon le volume de chargements et vous laisse annuler en tout temps.
    • Vous avez quelques filiales : ses forfaits incluent une, trois ou un nombre illimité de filiales, selon le niveau.

    Ne convient pas si

    • Vous voulez voir un prix avant de parler aux ventes : chaque forfait est chiffré selon votre volume de chargements.
    • Vous voulez garder Aljex : Alvys se décrit comme un système d'exploitation tout-en-un, conçu pour être votre système principal plutôt qu'un outil à côté d'Aljex.

    Roadmark ou Alvys, ligne par ligne

  • Revenova

    Un TMS bâti dans Salesforce pour les courtiers, les 3PL, les transporteurs et les expéditeurs, de sorte que les données des clients et des chargements sont au même endroit, avec sa propre IA (Artimus) qui crée les chargements à partir des courriels des clients et répond aux demandes de soumission.

    Convient bien si

    • Votre entreprise de courtage gère déjà ses ventes dans Salesforce et veut le TMS au même endroit, sans synchronisation entre le CRM et les opérations.
    • Vous voulez des chargements créés à partir des courriels des clients et des réponses aux demandes de soumission tirées de vos tarifs enregistrés, avec la tarification des corridors (LaneIQ, RateIQ) sur les mêmes données.

    Ne convient pas si

    • Vous n'utilisez pas Salesforce et ne voulez pas l'adopter : Revenova est bâti dans l'écosystème Salesforce.

    Roadmark ou Revenova, ligne par ligne

Comment choisir.

Les questions à régler avant de parler à un fournisseur, nous compris.

  • Le problème est-il le système entier, ou une seule tâche? Si c'est une tâche, comparez les outils qui fonctionnent à côté d'Aljex avant de comparer des remplacements.
  • Combien de personnes l'utiliseront, maintenant et dans deux ans? Une tarification par utilisateur, par forfait, par chargement ou par tâche donne des résultats très différents pour la même entreprise de courtage : chiffrez votre propre effectif et votre volume, en incluant les frais de mise en place et la durée du contrat.
  • Quelle part de votre fret est en chargement partiel? Demandez à chaque fournisseur quels transporteurs LTL il tarife et réserve directement, et comment il vérifie leurs factures.
  • Exploitez-vous aussi des camions, ou plusieurs entreprises? Les systèmes pour courtiers seulement, les systèmes hybrides et les systèmes multientreprises gèrent différemment l'affrètement, la répartition et la comptabilité.
  • Sur quoi comptez-vous chez Descartes? Si le suivi MacroPoint ou l'intégration des transporteurs par MyCarrierPortal est important, demandez à chaque fournisseur comment il s'y connecte.
  • Pouvez-vous récupérer vos données? Demandez comment votre historique est exporté, et si votre historique Aljex reste lisible après le changement.

Commencez par l'ampleur du changement voulu

Un remplacement fait passer la saisie des commandes, la répartition, la comptabilité et votre historique à un nouveau système en un seul projet. Travailler à côté d'Aljex le garde comme système de référence et change une tâche à la fois. Si vous partez à cause du système lui-même, comme les limites d'utilisateurs de votre forfait, un outil à côté d'Aljex ne réglera rien. Si Aljex fonctionne et que chiffrer les demandes de soumission demande trop de saisie, un remplacement, c'est beaucoup de projet pour un seul problème. Notre guide de migration montre à quoi ressemble le travail à côté de votre TMS actuel, et Roadmark ou Aljex compare les deux côte à côte.

Ce que change l'achat de Tai par Descartes

Descartes est propriétaire d'Aljex depuis 2018. Le 24 août 2026, il a annoncé avoir acheté Tai, un autre TMS infonuagique pour courtiers en transport, pour environ 100 millions de dollars américains, et FreightWaves rapporte que l'équipe et la feuille de route de Tai restent inchangées. Un autre TMS pour courtiers a donc maintenant la même société mère qu'Aljex. Ce peut être un avantage, si vous voulez un produit plus récent sans quitter le réseau Descartes (suivi MacroPoint, intégration des transporteurs par MyCarrierPortal), ou une raison de regarder plus loin, si vous voulez en sortir. Voyez Roadmark ou Tai.

Si vous êtes un petit courtier ou que vous démarrez

AscendTMS est le plus facile à essayer : vous ouvrez un compte vous-même sans carte de crédit et payez par utilisateur selon des forfaits publiés, sans contrat ni frais de mise en place. En contrepartie, la facture augmente avec chaque utilisateur. Voyez Roadmark ou AscendTMS.

Si vous voulez une plateforme plus récente avec l'IA intégrée

Rose Rocket et Alvys sont des systèmes infonuagiques qui remplacent complètement Aljex, avec des agents IA intégrés et sans frais par utilisateur. Rose Rocket publie un prix de départ et promet une mise en service en 90 jours; Alvys facture selon le volume de chargements et convient à une entreprise de courtage qui exploite aussi des camions. Revenova convient à une entreprise de courtage qui gère déjà son équipe de ventes dans Salesforce. Voyez Roadmark ou Rose Rocket, Roadmark ou Alvys et Roadmark ou Revenova.

Si vous exploitez des camions ou plusieurs entreprises

Aljex et Tai sont conçus pour les courtiers. Si vous exploitez aussi un parc, regardez les systèmes conçus pour les deux : Alvys, Ditat, qui a un produit pour les courtiers avec parc de camions (Roadmark ou Ditat), ou Roadmark. Si vous exploitez plusieurs entreprises, posez la même question à chaque fournisseur : chaque entreprise peut-elle garder ses propres clients, ses transporteurs et ses livres? Roadmark les garde distincts dans un seul système et permet à une entreprise de rester sur son TMS actuel pendant que les autres migrent; voyez Roadmark pour les groupes.

Descartes, Descartes Aljex, Descartes MacroPoint, MyCarrierPortal, Tai, AscendTMS, InMotion Global, DAT, Convoy Platform, Truckstop, Rose Rocket, Alvys, Alvys Foundry, Revenova, Salesforce, Ditat, Vooma, Fleetworks et Parade sont des marques de commerce de leurs propriétaires respectifs. Roadmark n'est pas affilié à ces entreprises.

Comment nous avons rédigé cette page

Chaque page de solutions de rechange de ce site est rédigée de la même façon, pour que vous puissiez la vérifier.

  • Leurs propres motsLes faits sur les autres produits viennent de leurs propres sites, de leurs communiqués et d'avis publics, indiqués sous Sources.
  • Aucun classementNous comparons les flux de travail, les intégrations et les prix publiés. Roadmark est clairement identifié comme notre produit.
  • Rester compte aussiGarder le système que vous utilisez, avec des outils à côté, figure parmi les options, à côté des remplacements.
  • Datée et corrigéeLa date de révision ne change que lorsque chaque option a été vérifiée de nouveau. Si quelque chose n'est plus à jour, dites-le-nous.

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Sources

  1. Descartes Aljex : tarifsaljex.com
  2. Descartes Aljex : pourquoi Aljexaljex.com
  3. Descartes Aljex : TMS pour courtiers en transportaljex.com
  4. Descartes : Descartes acquires Aljexdescartes.com
  5. Descartes : Descartes acquires Tai (24 août 2026)descartes.com
  6. FreightWaves : $100M acquisition: how Descartes and Tai boost broker efficiencyfreightwaves.com
  7. Tai Software : FAQ sur le TMS pour courtiers en transporttai-software.com
  8. Tai Software : tarifstai-software.com
  9. Tai Software : chargement partiel (LTL)tai-software.com
  10. Base de connaissances Tai : Track and Trace AI Agentlearn.tai-software.com
  11. AscendTMS : page d'accueilthefreetms.com
  12. AscendTMS : tarifsthefreetms.com
  13. AscendTMS : à proposthefreetms.com
  14. AscendTMS : historique des versionsthefreetms.com
  15. AscendTMS : DAT and AscendTMS bring 100% digital freight to the massesthefreetms.com
  16. Rose Rocket : page d'accueilroserocket.com
  17. Rose Rocket : tarifsroserocket.com
  18. FreightWaves : Rose Rocket raises $25 million for cloud-based TMSfreightwaves.com
  19. Alvys : page d'accueilalvys.com
  20. Alvys : tarifsalvys.com
  21. Alvys : TMS hybride pour transporteurs et courtiersalvys.com
  22. Revenova : plateformerevenova.com
  23. Ditat : TMS pour courtiers avec parc de camionsditat.com

Questions sur les solutions de rechange à Aljex

Quelle est la meilleure solution de rechange à Aljex?

Il n'y en a pas une qui convienne à tous. Les courtiers sans camions qui font beaucoup de chargement partiel peuvent regarder Tai, dont Descartes est maintenant aussi propriétaire; les petits courtiers ou ceux qui démarrent et veulent s'inscrire eux-mêmes peuvent regarder AscendTMS; les équipes qui veulent une plateforme plus récente avec utilisateurs illimités peuvent regarder Rose Rocket ou Alvys; et les courtiers déjà sur Salesforce peuvent regarder Revenova. Si Aljex fonctionne encore et qu'une seule tâche pose problème, rester et ajouter un outil à côté est habituellement le plus petit changement.

Descartes a acheté Tai. Qu'est-ce que cela change pour Aljex?

Descartes ne l'a pas dit, dans les annonces que nous avons trouvées. Il a annoncé le 24 août 2026 avoir acheté Tai pour environ 100 millions de dollars américains, et FreightWaves rapporte que l'équipe et la feuille de route de Tai restent inchangées, sans changement immédiat pour les clients actuels. Si vous êtes sur Aljex, demandez à Descartes ce qu'il prévoit pour Aljex avant votre prochain renouvellement.

Existe-t-il une solution de rechange à Aljex sans limite d'utilisateurs?

Oui. Rose Rocket affiche des utilisateurs illimités, Alvys facture selon le volume de chargements sans frais par utilisateur, et Roadmark n'a aucuns frais par utilisateur. AscendTMS facture par utilisateur, mais sans limite d'utilisateurs, et les forfaits de Tai incluent un nombre fixe d'accès d'employés. Aljex inclut cinq utilisateurs sur Essential, 15 sur Professional, et n'indique pas de nombre pour Enterprise.

Peut-on garder Aljex et utiliser l'IA quand même?

Oui. La page de tarifs d'Aljex présente des intégrations d'IA et d'automatisation (Vooma, Fleetworks et Parade Co-Driver) sur ses forfaits Professional et Enterprise, et des outils distincts peuvent fonctionner à côté. Roadmark, par exemple, peut chiffrer les demandes de soumission qui arrivent par courriel et envoyer les chargements réservés à Aljex par son API, pendant que la répartition et la comptabilité restent où elles sont.

Roadmark peut-il remplacer Aljex?

Oui, mais on commence habituellement à côté d'Aljex : la soumission se fait dans Roadmark et les chargements réservés vont à Aljex par son API, et le reste suit quand vous le décidez, ou jamais. Faire de Roadmark votre TMS est un déploiement plus long, entreprise par entreprise, que vous contrôlez.

Apportez les chargements de la semaine dernière.

Envoyez-nous une semaine de demandes de soumission ou de chargements. Pendant l'appel, nous vous montrons ce que Roadmark aurait préparé en ébauche, à côté de ce que votre équipe a fait.

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