Choisissez le train ou le camion pour chaque chargement, avec le coût et les jours côte à côte.

Il compare le coût et les jours de transit des deux modes par rapport aux jours de réception du destinataire, et l'agent Planification recommande celui qui l'emporte, raisons à l'appui, par exemple quand les jours de plus en train ne coûtent rien parce que le quai est fermé de toute façon.

Les chargements du jour sont regroupés par terminal et par heure limite, avec un signal sur tout drayage qui va la manquer. Un chargement qui risque de la manquer est réservé de nouveau sur le train de demain avant que l'heure limite passe, pas après.

Quand la livraison est hors de portée de votre propre parc, Roadmark offre le drayage du terminal à la porte à un transporteur de drayage partenaire par le portail transporteur, tarifé et prêt à ce qu'il accepte et signe la confirmation de tarif.

Le client reçoit une seule facture, tandis que Roadmark rapproche derrière la facture du transporteur ferroviaire et les deux factures de drayage de ce qui a été soumissionné, en retenant tout ce qui ne concorde pas pour qu'une personne le révise.

Oui. Chaque chargement montre qui en a la charge, tronçon par tronçon, et les messages d'état du chemin de fer lui-même arrivent par EDI et s'affichent ici en mots simples. Pour les conteneurs internationaux, la disponibilité et le dernier jour de franchise au terminal ferroviaire arrivent aussi automatiquement.